За примерно 2,5 млн рублей на рынке представлены Belgee X50+ в комплектации «Стиль» и Tenet T4L в версии «Прайм». Тест показал: Belgee быстрее и экономичнее, Tenet — более просторный и практичный для перевозки людей и багажа.
Багаж и назначение
Главное различие, которое сразу бросается в глаза, — объём багажника: у Tenet T4L он достигает 475 литров, тогда как у Belgee X50+ — 330 литров. Эта разница отражает разные приоритеты моделей: Belgee делает ставку на динамику и экономию топлива, Tenet — на семью и грузовые потребности.
Обе машины вошли в пятёрку бестселлеров 2026 года, уступая по продажам лишь Haval Jolion и Tenet T7.
Габариты и позиционирование
Belgee X50+ позиционируется в сегменте B+, Tenet T4L — в C‑классе. Габариты Belgee — 4380 × 1810 × 1615 мм при колёсной базе 2600 мм. Габариты Tenet — 4506 × 1828 × 1701 мм при базе 2650 мм. Оба кроссовера — переднеприводные и оснащены 1,5‑литровыми турбомоторами мощностью 147 л. с., но у них разные коробки передач и технические решения.
В предложении около 2,5 млн рублей Belgee доступен в комплектации «Стиль» (второй из четырёх уровней), тогда как Tenet в этой ценовой категории продаётся в версии «Прайм», которая является второй и одновременно максимальной комплектацией.
Кузов и оснащение — Belgee X50+
Belgee X50+ построен на платформе BMA Geely и выпускается на заводе Belgee в Минской области. В версии «Стиль» автомобиль оснащён литыми 18‑дюймовыми дисками, светодиодной оптикой и световой полосой, соединяющей задние фонари. На крыше — рейлинги; по аркам, порогам и нижней части дверей — чёрные матовые молдинги. При этом внутренняя часть порогов остаётся открытой.
Кузовные панели оцинкованы, за исключением крыши. Зеркала складываются электроприводом и имеют обогрев, лобовое стекло прогревается в зоне покоя дворников. Сзади установлены парковочные датчики и камера. Выхлопная система оформлена двумя раздвоенными патрубками, встроенными в бампер. Внешний облик X50+ трактуется как более молодой и спортивный по сравнению с соперником.
Интерьер — в чёрной искусственной коже. Передние сиденья механические, водительское — с регулировкой по высоте, оба передних кресла с подогревом. Руль с кожаной оплёткой и подогревом регулируется по вылету и высоте. Приборная панель — цифровая, 8,8 дюйма, под козырьком; центральный мультимедийный экран — 14,6 дюйма. Аудиосистема включает шесть динамиков, климат — однозонный.
Нижняя часть консоли сохраняет физические кнопки и зарядные порты. Между сиденьями — двухъярусная консоль: внизу — розетка 12 В, сверху — подлокотник с боксом, подстаканники и селектор‑джойстик. Рядом находится переключатель режимов движения (Эко, Спорт, Комфорт и Адаптивный). Запуск двигателя — кнопкой, доступ в салон — бесключевой, доступна дистанционная подготовка запуска.
На втором ряду места меньше, чем в Tenet: три подголовника, центральные воздуховоды и подогрев, есть зарядный разъём, потолочный светильник предусмотрен, но центрального подлокотника в комплектации «Стиль» нет. Полка багажника жёсткая и поднимается вместе с пятой дверью.
Комплект систем безопасности и помощи включает фронтальные и боковые подушки, системы стабилизации и контроля курсовой устойчивости, помощь при подъёме/спуске, контроль давления в шинах, круиз‑контроль, иммобилайзер и противоугонную систему. Электроусилитель руля и электростеклоподъёмники — на всех дверях, двери автоматически блокируются при начале движения, форсунки омывателя стекла подогреваются.
Кузов и оснащение — Tenet T4L
Tenet T4L строится на платформе T1X Chery и собирается на калужском заводе AGR. Дизайн более сдержанный и брутальный: крупная рельефная радиаторная решётка, светодиодные фары и вертикальные ДХО. Диски — 18‑дюймовые, задние фонари соединены световой полосой. В конструкции применены чёрные матовые молдинги с серыми накладками, внутренние пороги закрыты.
Зеркала складываются электроприводом и с подогревом, лобовое стекло подогревается по всей площади, есть датчики дождя и света, форсунки омывателя тоже подогреваются. В «Прайм» предусмотрены камеры кругового обзора и парковочные датчики спереди и сзади, на крыше — рейлинги и подготовка под фаркоп. Оцинковка кузовных панелей отсутствует на крыше и пятой двери; при этом задняя дверь в текущих партиях оказалась оцинкованной, хотя ранее её не покрывали — причина изменения не раскрывается.
Интерьер Tenet сочетает две 10,25‑дюймовые панели — щиток приборов и центральный экран — без козырька. Аудиосистема также на шесть динамиков. Климат — двухзонный с отдельным блоком управления и физическими кнопками. Центральная консоль двухуровневая: зарядные порты, розетка 12 В, подлокотник с боксом, селектор, подстаканники и блок кнопок.
Передние кресла обтянуты чёрной искусственной кожей, регулировки механические, водительское — с регулировкой по высоте; подогрев доступен для первого и второго ряда. Руль с подогревом регулируется по вылету и высоте. Доступ в салон — бесключевой, запуск кнопкой; дистанционный запуск работает с штатного ключа, часть функций доступна через телематическую систему и приложение.
На втором ряду просторнее: есть подлокотник с подстаканниками, три подголовника, центральные воздуховоды и зарядный разъём. Потолочного светильника в исполнении тестового автомобиля нет. В списке электронных помощников — фронтальные и боковые подушки, контроль давления в шинах, системы стабилизации и курсовой устойчивости, автоматическое запирание дверей на скорости, электроусилитель руля, стеклоподъёмники на всех дверях, иммобилайзер и круиз‑контроль.
Подвеска и силовые агрегаты
Передняя подвеска у обеих моделей — типа McPherson. Сзади у Tenet — многорычажная подвеска, у Belgee — балочная. Тормоза: вентилируемые диски спереди и дисковые сзади; стояночный тормоз — электромеханический с функцией AutoHold. Клиренс у Tenet больше — 203 мм против 182 мм у Belgee.
Двигатель Belgee — BHE15‑AFZ с непосредственным впрыском, алюминиевым блоком цилиндров и чугунными гильзами; 16‑клапанная головка с гидрокомпенсаторами и цепным приводом ГРМ. Мощность 147 л. с., крутящий момент 270 Н·м. Коробка — 7‑ступенчатый робот 7DCT300 с двумя «мокрыми» сцеплениями, рассчитанный на момент до 300 Н·м.
У Tenet стоит мотор SQRE4T15C с распределённым впрыском и чугунным блоком; тоже 16‑клапанная ГБЦ с цепью и гидрокомпенсаторами. Мощность — 147 л. с., крутящий момент ниже — 210 Н·м. Коробка — 6‑ступенчатый робот Getrag 6DCT260 с двумя мокрыми сцеплениями, рассчитанный на момент до 280 Н·м.
В управлении Belgee показал себя более резвым и точным; Tenet воспринимается несколько инертнее, но обеспечивает более высокую посадку и большую плавность хода за счёт задней многорычажной балки.
Комфорт, шумоизоляция и оборудование
По оценке автора теста, материалы отделки и уровень шумоизоляции у обеих машин примерно сопоставимы. У Belgee — однозонный климат и меньший второй ряд; у Tenet — двухзонный климат и более свободное пространство сзади. В обеих моделях в списке оборудования имеются подогревы стекла и форсунок, дистанционный запуск (в разной реализации), системы безопасности и помощь водителю.
В числе преимуществ Tenet автор отмечает полный обогрев лобового стекла, чугунный блок двигателя и распределённый впрыск. В обзоре отсутствуют данные о стоимости обслуживания и долговечности агрегатов, поэтому эти моменты остаются открытыми для дальнейшей оценки.
Кому что подойдёт
Belgee X50+ подойдёт покупателям, которым важны динамика, экономичность и более «хэтчбековый» характер езды при компактных габаритах. Tenet T4L будет предпочтительнее для семей, кто ценит простор второго ряда и большой багажник, а также более высокий клиренс и набор практичных опций в версии «Прайм».
Автор теста в итогах отдаёт предпочтение Tenet T4L, отмечая, что это субъективная оценка, и также критикует заявленные цены на обе модели в России как завышенные.
