Краткое резюме
За последние недели октября — начала ноября бензин в России показал заметное удешевление: падение цен началось в середине октября и продолжилось в последующие периоды. Ведомства и участники рынка связывают это с сезонным снижением спроса, восстановлением работы НПЗ после ремонтов и относительно небольшими объёмами импорта, который скорее выравнивает рынок, чем диктует цены.
Как менялись цены в конце октября — начале ноября
Минэнерго в своём комментарии от 22 октября 2026 года привело данные за несколько периодов. С 13 по 19 октября бензин подешевел примерно на 0,7% — или на 64 копейки за литр; по данным Росстата потребительские цены в этот период снизились на 0,69%. За тот же отрезок дизельное топливо подешевело на 9 копеек за литр.
По состоянию на 19 октября средние розничные цены составляли: АИ‑92 — 72,55 рубля за литр, АИ‑95 — 78,90 рубля за литр, дизельное топливо — 86,52 рубля за литр. В последующие недели бензин продолжил удешевление: с 20 по 26 октября цены упали ещё на 1,63%, а с 27 октября по 2 ноября — на 2,04%. К 2 ноября средняя цена бензина достигла 74,84 рубля за литр.
Импорт: объёмы, направления и влияние на рынок
Минэнерго подчёркивает, что импорт не рассматривается как главный фактор, влияющий на среднюю стоимость топлива в стране: доля зарубежного бензина на внутреннем рынке остаётся невысокой, и, по оценке ведомства, потребность в нём сокращается. Импортные объёмы используются для балансировки спроса и предложения и для пополнения запасов.
Вице‑премьер Александр Новак в октябре заявил, что Россия продолжит импорт бензина как минимум до конца 2026 года «для стабилизации рынка и пополнения запасов».
Морской импорт в цифрах
В октябре 2026 года морской импорт нефтепродуктов в Россию вырос на 25% по сравнению с сентябрём и составил 54 тыс. баррелей в сутки. Для сравнения, в июле и августе соответствующие показатели были значительно выше — примерно 89 тыс. и 153 тыс. баррелей в сутки соответственно.
В третьем квартале основную часть морского импорта составлял бензин, меньшую — авиационное топливо, которое в основном поставлялось на Дальний Восток. Среди стран‑экспортеров, указанных в отчётах, были Индия, Южная Корея и Египет.
Генеральный директор Open Oil Market Сергей Терешкин оценил октябрьский морской импорт более чем в 200 тыс. тонн в месяц. Для сравнения он напомнил, что годовое потребление бензина в России составляет порядка 40 млн тонн. Терешкин также отметил значительные логистические расходы: чтобы покрыть затраты на доставку, импортное топливо пришлось бы продавать на АЗС заметно дороже обычных предложений.
Поставки готового топлива и обсуждения летом 2026 года
Темы импорта и закупок готового бензина обсуждались ещё летом 2026 года. Рассматривалась возможность закупать бензин, произведённый за рубежом из российской нефти; среди потенциальных поставщиков называли Казахстан и Индию. По схеме аналогичного формата уже поставлялось топливо из Беларуси.
Власти Казахстана заявляли о готовности поставлять бензин при двух условиях: экономическая выгода для себя и отсутствие риска дефицита на внутреннем рынке. В отношении индийского АИ‑92 летом были приняты изменения: ФАС выпустила приказ и вступили поправки в Налоговый кодекс РФ, которые уточнили правила расчёта цены такого топлива.
Причины снижения цен и дальнейшие ожидания
Минэнерго связывает снижение цен прежде всего с насыщением внутреннего рынка: НПЗ возвращаются к работе после плановых ремонтов, а сезонный спрос на автомобили и топливо снижается. Ведомство также упомянуло механизм импортного демпфера, который компенсирует потребителям разницу между мировыми и внутренними ценами на топливо.
Данные середины и конца октября подтверждали продолжение падения цен: Росстат зафиксировал дальнейшее снижение стоимости бензина во второй половине октября и начале ноября. При этом официальные комментарии подчёркивают, что импорт остаётся вспомогательным инструментом для выравнивания рынка, а не основным драйвером цен.
Кратко: осеннее удешевление бензина в России объясняют сочетанием сезонного спада спроса, восстановления переработки в НПЗ и ограниченных, но целенаправленных импортных поставок — при этом власти готовы поддерживать закупки топлива за рубежом для стабилизации ситуации и накопления резервов.
