фото: 110km Автовладельцы все активнее ищут пути снижения расходов. Рост цен на бензин не останавливается, а электричество становится выгодной альтернативой. Итоги сравнения затрат поражают даже самых настороженных.
К 2026 году в Узбекистане взгляды на экономическую целесообразность владения автомобилем существенно изменились. Электроэнергия перестала быть просто заменой традиционному топливу и превратилась в реальную возможность сэкономить. Даже те, кто раньше не думал менять тип топлива, теперь тщательно анализируют каждую заправку.
За прошедший год стоимость бензина в Ташкенте выросла настолько, что владельцы даже дорогих авто массово переходят на газ. Цена литра АИ-95 поднялась с 13 000 до 21 000 сумов (с 93 до 150 рублей по курсу), а АИ-92 – с 11 200 до 15 500 сумов (с 80 до 112 рублей). Метан подорожал не так сильно – с 5 200 до 5 750 сумов за кубометр (с 37 до 42 рублей). В то же время цена за киловатт-час для электромобилей снизилась: если в мае 2025 года она варьировалась от 2 550 до 2 850 сумов (18–20 рублей), то сейчас составляет всего 2 250 сумов (16 рублей).
Экономия на топливе – лишь часть общей картины. При пробеге около 20 000 км в год и пятилетнем сроке эксплуатации электрокар BYD Yuan Up стоимостью 267 млн сумов (1,92 млн рублей) полностью окупается и оказывается дешевле бензинового Chevrolet Cobalt, который стоит 146,1 млн сумов (1,1 млн рублей). Разница формируется не только за счет расходов на топливо, но и благодаря меньшим затратам на техническое обслуживание, замену масла, фильтров, свечей и посещения дилерских центров.
В качестве примера рассмотрены три популярных модели: Chevrolet Cobalt, Chevrolet Tracker и электрический BYD Yuan Up. В городских условиях Cobalt на АИ-92 расходует 11 литров топлива на 100 км, Tracker с турбомотором – 9 литров АИ-95, а на метане оба показывают те же показатели, но уже в кубометрах. Электрокар BYD Yuan Up с батареей емкостью 45,12 кВт·ч летом способен проехать 300 км на одной зарядке, что эквивалентно 15 кВт·ч на 100 км.
Если подсчитать стоимость пробега 100 км, то бензиновый Cobalt потребует 170 500 сумов, на метане — 63 250 сумов. Tracker на АИ-95 обойдется в 189 000 сумов, а на метане — 51 750 сумов. Электрокар BYD Yuan Up при зарядке на станции потратит 33 750 сумов, а при зарядке от домашней розетки — всего 13 500 сумов. Разница в расходах становится очевидной даже без сложных вычислений.
Расходы на обслуживание также не в пользу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания: Cobalt требует ежегодно около 2,8 млн сумов, Tracker – порядка 3 млн, в то время как BYD Yuan Up обходится всего в 640 000 сумов. Газобаллонное оборудование окупается за 6 527 км на Cobalt и за 5 100 км на Tracker, что при среднем пробеге в 20 000 км занимает всего несколько месяцев.
За пять лет эксплуатации электромобиль оказывается выгоднее бензинового Cobalt, несмотря на разницу в цене покупки в 120,6 млн сумов. Наиболее экономичным вариантом считается Cobalt на метане, однако электрокар выигрывает по совокупным расходам на топливо и обслуживание.
В зимний период владельцы автомобилей на метане сталкиваются с очередями на заправках или вынуждены временно переключаться на бензин. Месяц езды на бензине вместо метана обходится Cobalt дополнительно в 1,8 млн сумов, а Tracker — в 2,3 млн сумов. За два зимних месяца эти расходы вырастают до 3,6 и 4,6 млн сумов соответственно.
Аккумулятор BYD Yuan Up защищен гарантией на восемь лет или 150 000 км пробега, при этом производитель гарантирует сохранение не менее 70% емкости. Замена батареи не понадобится ни первому, ни третьему владельцу.
Автомобильный рынок в Узбекистане быстро трансформируется. Электромобили перестали быть редкостью и стали реальной альтернативой для тех, кто не готов мириться с постоянным увеличением цен на топливо и сервис. В условиях роста стоимости бензина и газа и снижения цены на электроэнергию выбор становится очевидным: электрокар — это не только забота об экологии, но и рациональное решение.
Упомянутые марки:BYD,Chevrolet
Источник
