Фото: 110km Geely Coolray обещает ресурс до 250 тысяч километров и надежную трансмиссию, но уже на втором году эксплуатации кузов и подвеска могут преподнести неприятные сюрпризы. В чем причина, что удерживает этот кроссовер от звания лидера среди бюджетных моделей — разбор в материале.
Мощный мотор и крепкая коробка передач — это не всё, что можно сказать о Geely Coolray. Построенный на базе платформы BMA при участии Volvo, этот кроссовер демонстрирует высокую надежность силового агрегата, однако кузов и подвеска вскоре начинают выдавать ряд проблемных моментов.
Особенно уязвимо лакокрасочное покрытие. Уже спустя 1-2 года эксплуатации появляются многочисленные сколы и потертости. Защита кузова оставляет желать лучшего: оцинковка присутствует лишь на внешних панелях, тогда как остальные участки остаются подвержены коррозии. Особый риск представляют пороги и сварные швы лонжеронов, что особенно ощутимо при эксплуатации на российских дорогах и в суровых климатических условиях.
В салоне материалы выполнены аккуратно и износостойкость на достойном уровне, однако электроника подводит чаще, чем хотелось бы. В холодное время года наблюдаются сбои в работе цифровой приборной панели и камеры заднего вида, а климат-контроль не всегда справляется с поддержанием комфортной температуры. Вентилятор отопителя может выйти из строя к пробегу в 100 тысяч километров, а иногда обогрев задних сидений включается без причины.
Основное достоинство Coolray — его моторы. Трехцилиндровый турбированный JLH-3G15TD, разработанный совместно с Volvo, способен прослужить не менее четверти миллиона километров. Хотя были зафиксированы случаи обрыва шатуна третьего цилиндра, их связывают либо с неудачным чип-тюнингом, либо с конструктивными особенностями двигателя. После обновлений 2021 года мотор стал более надежным, но ремень ГРМ лучше менять до достижения 100 тысяч километров, поскольку его разрыв приводит к повреждению клапанов. Новый четырехцилиндровый BHE15-EFZ с цепным приводом ГРМ пока не вызывает серьезных нареканий, цепь в ряде случаев служит до 200 тысяч километров. Радиатор склонен к протечкам в диапазоне 80–120 тысяч километров, а вентилятор радиатора нередко меняют по гарантии.
Семиступенчатый «робот» 7DCT330 — еще один весомый плюс Geely Coolray. По конструкции он близок к коробкам Getrag и способен выдерживать пробеги в 200–250 тысяч километров. Тем не менее, управление прошивкой иногда работает нестабильно: при возникновении рывков и толчков дилеры проводят обновление программного обеспечения. Несмотря на заявления о «вечном» масле, его рекомендуется заменить после 40 тысяч километров.
Подвеска и трансмиссия не дотягивают до уровня двигателя и коробки. Задние амортизаторы и ступичные подшипники часто требуют замены уже к 100 тысячам километров. Передние амортизаторы могут выйти из строя даже раньше — между 70 и 110 тысячами. Ступичные подшипники и рулевые наконечники редко служат дольше 100 тысяч километров. Электроусилитель руля обычно не доставляет проблем, но рулевая рейка иногда начинает стучать после 100–120 тысяч километров. Особое внимание стоит уделять пыльникам ШРУСов и сальникам приводов после 100 тысяч километров.
Среди других бюджетных кроссоверов, включая не только китайские модели, Geely Coolray выделяется надежностью силовых агрегатов, однако кузов и подвеска нуждаются в доработке. Для тех, кто ищет автомобиль с минимальными расходами на мотор и трансмиссию, этот кроссовер может стать разумным выбором.
Coolray не занимает безоговорочное лидерство, но и не уступает большинству конкурентов в своем сегменте. На российском рынке это означает, что выбор нужно делать осознанно, учитывая реальные особенности, а не только привлекающие цифры из рекламы.
Упомянутые модели:Geely Coolray (от 1 134 990 Р) Упомянутые марки:Geely,Volvo
Источник
