В 1970–1980‑е годы советские магазины предлагали иностранные мотоциклы: чешские Jawa и CZ, венгерскую Pannonia и отдельные поставки из ГДР — MZ. При этом Pannonia была относительно недорогой, MZ оставалась редкостью, а Jawa требовала значительных вложений.
Евро‑мотоциклы и цены на советском рынке
Импортные двухколёсные машины в СССР стоили существенно дороже отечественных аналогов. Ориентировочно Jawa 350 оценивалась в 900–1000 рублей, CZ 350 — около 1000 рублей. Для сравнения: «Минск» продавался за ~330 рублей, «Восход‑2М» — ~420 рублей, «Иж Планета‑3» — 560 рублей. Лёгковой «Москвич‑412» стоил порядка 7500 рублей, «Жигули» — от 5500 рублей.
Даже ранние поставки Jawa требовали крупных затрат: модель 354 появилась в СССР в середине 1950‑х и к 1960‑м стоила около 600 рублей, при этом её считали более комфортной и надёжной по сравнению с «Ижом».
Jawa: массовый импорт и эволюция моделей
С начала 1960‑х поставки чешских Jawa в СССР стали массовыми. В 1962 году завод стал ежегодно отправлять примерно по 100 тысяч мотоциклов, а за период 1963–1983 гг. Союзу было поставлено около 1,5 миллиона различных модификаций Jawa. К 1970‑м на советских дорогах каждый третий мотоцикл приходился именно на эту марку.
В 1973 году появилась модель 634, адаптированная под эксплуатацию в СССР: двухцилиндровый двухтактный двигатель объёмом около 350 куб. см, телескопическая передняя вилка и маятниковая задняя подвеска с двумя амортизаторами. Экспортная версия 634/4/01 развивала 22 л.с., внутренняя 634/4/03 — 20 л.с. (с учётом лимита шума в 84 дБ). Рама была дуплексной, закрытого типа и усиленной. Более 90% выпуска семейства 634 шли на экспорт в СССР; производство продолжалось до 1980‑х с последующими модификациями.
В 1984 году на рынок вышла Jawa 638 — последняя «советская» серия. Её двухцилиндровый двухтактный мотор развивал 26 л.с., появилась 12‑вольтовая электрика, максимальная скорость доходила до ~120 км/ч. Мотоцикл получил прозвища «Пенал», «Банан» и «Белка», а укороченные глушители версии 638‑1‑03 принесли ей наименования «Люкс» или «Обрубок». К концу 1980‑х цена Jawa достигла 1100–1250 рублей; запчасти через «Посылторг» иногда приходилось ждать неделями, а для ремонта использовали совместимые детали, в том числе от «Ижей».
CZ: чешская конкуренция
Завод Česká Zbrojovka в Страконице начал производство мотоциклов в 1935 году; с 1954‑го он вошёл в концерн Jawa, а в 1960‑м стал независимым предприятием. В СССР CZ появились в 1970‑е и считались престижной импортной техникой. Наиболее распространённой была модель CZ 350 тип 472 — двухцилиндровый двухтактный двигатель 23 л.с., четырёхступенчатая коробка, масса 155 кг и максимальная скорость до 130 км/ч.
Двигатель CZ был унифицирован с агрегатом Jawa 634, но рама у CZ — одинарная, у Jawa — дуплексная. Из‑за конструкции CZ традиционно воспринимали как «одиночный» мотоцикл (без возможности установки коляски), тогда как Jawa чаще использовали и с коляской для семейных поездок.
CZ импортировали в меньших объёмах; цена около 1000 рублей делала её недоступной для большинства советских покупателей. В начале 1990‑х завод перешёл в собственность итальянской Cagiva (1993), а в 1997‑м предприятие обанкротилось и бренд CZ прекратил существование.
Pannonia: венгерская марка и судьба P20
Завод «Чепель» в пригорoде Будапешта за 20 лет выпустил свыше 600 тысяч мотоциклов Pannonia, из которых почти 287 тысяч были отправлены в СССР. Предприятие также выпускало шасси для автобусов «Икарус», и до 70% продукции шло на экспорт, в том числе в США. Первая серийная партия датируется 1954 годом; название Pannonia стало применяться с 1956‑го.
Классические Pannonia оснащались одноцилиндровым двухтактным двигателем объёмом 250 куб. см — простой и надёжный агрегат. В СССР мотоциклы чаще встречались в чёрном цвете, за что их прозвали «венгерскими воронами». На пике популярности поставки достигали до 25 тысяч машин в год. Самой массовой моделью стала Т5: с 1964 по 1975 гг. в СССР закупили более 200 тысяч таких аппаратов. Расход топлива составлял около 4 л на 100 км, коляска весила 60–70 кг, а цена мотоцикла — порядка 600 рублей. При этом перебои с запчастями создавали проблемы владельцам.
В 1968 году запустили в серию Pannonia P20 — проект, реализованный после покупки лицензии Yamaha YDS‑2 и соответствующего оборудования. Двухцилиндровый мотор P20 развивал 23 л.с., бак вмещал 16,5 литра, максимальная скорость достигала примерно 135 км/ч при расходе около 4 л/100 км.
Однако СССР не подписал определённые договоры и, по решению сверху, продавать 250‑кубовые мотоциклы дороже, чем 350‑кубовую Яву, запрещалось. Венгерский завод несколько лет продолжал производство Т5 и P20, но в 1975 году «Чепель» фактически свернул мотопроизводство и переключился на выпуск велосипедов; одновременно прекратились поставки запчастей для Pannonia в СССР. Истории о самодельных «деревянных поршнях» сохранились как легенды среди владельцев.
MZ и другие немецкие влияния
Восточногерманские мотоциклы MZ выпускали с 1956 года: рабочие объёмы двигателей варьировались от 125 до 300 куб. см, и по характеристикам они могли конкурировать с Jawa. В 1957 году СССР закупил лишь 700 штук MZ, а позднее в страну попадали сотни единиц в год, преимущественно для спортсменов (примерно по 100 мотоциклов в год). Массовые закупки так и не начались; называли разные причины — от защиты отечественных «Ижей» и «Минсков» до нежелания осложнять отношения с Чехословакией. Чаще всего в Союз попадали модели ETZ (выпускавшиеся с 1981 по 1991 гг.), которые привозили выходцы из ГДР и советские военные; в начале 1990‑х ETZ‑250 появились в зарубежных магазинах.
После 1945 года в СССР попали и отдельные немецкие образцы — например, BMW R35 с одноцилиндровым мотором 342 куб. см и мощностью 14 л.с., карданным приводом и телескопической вилкой. Немецкие решения заметно отличались от советских: М1А «Москва» создавался по чертежам DKW RT 125, первые «Ижи» собирались на базе DKW NZ‑350, а тяжёлые «Уралы» во многом переняли идеи BMW R71 с оппозитным мотором.
Наследие и современное состояние брендов
После распада СССР Jawa потеряла основного покупателя — на Союз приходилось более 90% экспорта завода. Тем не менее марка сумела выжить и в настоящее время принадлежит индийскому концерну Mahindra. Современные Jawa комплектуются индийскими четырёхтактными двигателями; четыре модели получили сертификаты для продажи в России. Классические Jawa 350/634 и 638 остаются востребованы среди коллекционеров и любителей ретро‑техники.
