В советском парке техники рядом жили скоростная «ИЖ Планета‑Спорт» и простой сельский «Восход», а для перевозки грузов применяли трёхколёсный «Муравей». Ниже — пересказ о десяти заметных моделях и о тех конструктивных решениях, которые сделали их востребованными в городе и за его пределами.
Производство мотоциклов в СССР было не набором удачных образцов техники — это отражение эпохи, когда двухколёсный транспорт заменял многим автомобилю. При дефиците легковых машин мотоциклы, мотороллеры и лёгкие грузовики становились массовым средством передвижения и работали в самых разных условиях: от шоссе до сельских просёлков.
Тяжёлые мотоциклы на службе: М‑62
В начале 1950‑х годов Ирбинский завод наладил выпуск тяжёлого мотоцикла М‑62 с коляской. Первая партия почти полностью пошла на снабжение МВД — модель с двигателем мощностью 28 л. с. уверенно держала себя на шоссе и показывала хорошую проходимость вне дорог. Простая и выносливая конструкция компенсировала некоторую тяжеловесность в управлении.
В свободной продаже М‑62 долго отсутствовал: списанные машины чаще попадали к сотрудникам милиции или на вторичный рынок, а позже производились варианты без коляски. История модели хорошо иллюстрирует, почему в СССР ценили технические решения, которые могли быстро стать доступными и надёжно работать в полевых условиях.
Серийное производство мотоциклов того периода шло на заводах по всей стране, предлагая покупателям широкий диапазон — от тяжёлых аппаратов с колясками до более лёгких спортивных и утилитарных машин, а также мотороллеров и трициклов для грузов.
От спортивных «Планет» до «деревенского» «Восхода»
ИЖ «Планета‑Спорт»
С 1973 года на Ижевском заводе выпускалась модель «ИЖ Планета‑Спорт». При её создании инженеры ориентировались на японские образцы, что отличало машину от предшествующих моделей, разработанных по немецким трофейным чертежам. Внешне «Планета‑Спорт» напоминала зарубежные байки, а по паспортным данным могла развивать до 140 км/ч — внушительная скорость для советского сегмента того времени.
Эта модель сочетала динамику и заметный внешний эффект, а приемлемая надёжность в эксплуатации обеспечила ей популярность, в том числе среди молодёжи; сходство с зарубежными аналогами способствовало и выводу некоторых модификаций на внешние рынки.
«Восход»
Одноцилиндровый «Восход», который начали производить на Ковровском заводе с 1957 года, получил репутацию «деревенского» мотоцикла. В сравнении с некоторыми городскими и спортивными моделями «Восход» не поражал дизайном, но выигрывал за счёт простоты и редкости поломок — качества, особенно ценные там, где ремонт выполняли самостоятельно без доступа к сервисам.
Модель неоднократно модернизировали, сохраняя лёгкость в обслуживании и выносливость, что объясняло её долговременное распространение в сельской местности.
Техника для поездок и перевозок
«Тула‑200»
«Тула‑200» создавалась для активного отдыха и поездок по пересечённой местности. Для повышения проходимости у модели применили усиленные колёса с широкими ободами, форсировали двигатель мотороллера «Тулица» до 13 л. с., усилили раму и амортизаторы и установили переднюю телескопическую вилку. Укороченный руль, приподнятые крылья и мощное освещение делали машину пригодной для лесов и болот.
По шоссе «Тула‑200» могла разгоняться до 90 км/ч. Простота конструкции и возможность ремонта без сложного оборудования сделали её востребованной у любителей поездок за пределы города.
«Муравей»
Трёхколёсный «Муравей», собиравшийся на Тульском заводе, предназначался для перевозки небольших грузов. Его активно использовали промышленные предприятия, фермеры и дачники: модель предлагалась с различными кузовными вариантами и после серий модернизаций оставалась популярным утилитарным средством.
«Вятка ВП‑150»
Мотороллер «Вятка ВП‑150» разрабатывали на базе итальянской Vespa 150GS при участии Центрального экспериментально‑конструкторского бюро и Вятско‑Полянского завода. Для «Вятки» предлагались двухместный вариант и трёхколёсная модификация с багажником‑прицепом.
Особенностью стали поворачивающиеся боковые багажники и закрытая защита ног водителя и пассажира от ветра и грязи; трёхступенчатая коробка передач обеспечивала удобство управления. Благодаря комфорту и практичности «Вятка» пользовалась спросом в городе, среди сельских покупателей и среди женщин‑водителей.
Послевоенные образцы и затяжные серии
ИЖ‑49
«ИЖ‑49» занял заметное место среди послевоенных моделей Ижевского завода. Его двигатель во многом опирался на трофейный агрегат DKW NZ 350, переработанный советскими конструкторами. В 1951 году завод выпустил крупные партии одиночных мотоциклов и машин с колясками.
Низкая посадка и передняя вилка, выдвинутая вперёд и вверх, придавали «ИЖ‑49» характерный силуэт; звучание двигателя некоторым владельцам напоминало Harley‑Davidson. Модель ценили за устойчивость и уверенное поведение на дороге.
М‑1А «Москва»
М‑1А «Москва» стала первой послевоенной моделью Московского велосипедного завода. Её проектировали на базе 125‑кубового DKW RT125 с доработками местных инженеров, после чего мотоцикл прошёл испытания и запустился в серию. Простота конструкции облегчала ремонт, а удобство управления позволило использовать модель в ДОСААФ для подготовки молодёжи.
Позднее документация и узлы были переданы Минскому заводу велосипедов, поскольку до войны московское предприятие специализировалось преимущественно на велосипедах.
Линия «ИЖ Планета»
Серия «ИЖ Планета» стартовала в 1962 году с модели «ИЖ‑56», которая задала ориентир для массового производства. В процессе модернизаций гарантированный пробег увеличили примерно на 2 тысячи километров, улучшили характеристики двигателя и коробки передач; компоновка трансмиссии и оформление фары также подверглись изменениям.
Модель приобрела более европейский облик, стала мощнее и надёжнее предшественников. Производство линии продолжалось до 1967 года; за это время выпустили более полумиллиона мотоциклов.
ЗИД‑175 4ШП
В поздний период существования СССР Дегтяревский завод выпустил небольшую серию квадроцикла ЗИД‑175 4ШП, рассчитанного на езду как по шоссе, так и по бездорожью. Несмотря на отдельные технические недоработки, машина быстро нашла покупателей, но развал страны ограничил дальнейший серийный выпуск.
От милицейского М‑62 до спортивной «Планеты‑Спорт» и неприхотливого «Восхода» — советские двухколёсные и лёгкие трёхколёсные машины создавались под реальные требования страны, где автомобиль был редкостью. Ограниченная эстетика часто компенсировалась надёжностью, доступностью и способностью работать в условиях, где другие средства подводили.
