Комплектация и предметы отсутствия
Обновлённый Hongqi HS7 хвалят за качественную отделку интерьера и простор салона, но в базе кроссовера нет ни запасного колеса, ни домкрата, ни баллонного ключа — дилеры предлагают приобрести этот набор отдельно. Такое упущение выглядит особенно странно для семиместной модели, которая в России продаётся от 5,2 млн рублей.
Платформа и полноприводная схема
Второе поколение HS7 построено на масштабируемой платформе с поперечным расположением четырёхцилиндрового турбомотора объёмом 2,0 л, унифицированной с младшими моделями HS3 и HS5. Полный привод реализован через электрогидравлическую муфту BorgWarner — Haldex шестого поколения; в технических описаниях указывается жёсткое замыкание моста на скоростях до 40 км/ч.
Гибридная начинка и динамика
Российская версия оснащена мягкой гибридной системой MHEV: бензиновый турбомотор развивает 245 л.с. и работает вместе с восьмиступенчатым автоматом Aisin 8G45. Стартер-генератор 48 В связан с аккумулятором ёмкостью 2,2 кВт·ч, размещённым в багажнике; он помогает при разгоне и увеличивает время работы двигателя на холостом ходу с включённым старт‑стопом.
Снаряжённая масса автомобиля достигает 2165 кг, а разгон до 100 км/ч заявлен за 8,8 с. При резком старте сначала ощущается задержка отклика, затем мотор выдаёт 380 Н·м крутящего момента. В режимах «Экономия» и «Комфорт» коробка переключает плавно и неторопливо; подрулевых лепестков для ручного переключения передач нет, перекидывать ступени приходится селектором.
В «Спорте» отклики становятся заметно резче: коробка дольше держит низкие передачи, что облегчает обгоны, но расход топлива при активной езде растёт до примерно 14 л/100 км. Производитель в смешанном цикле указывает расход 8,2 л/100 км.
Плагин‑гибридные варианты на китайском рынке
Для китайского рынка Hongqi предлагает подключаемые гибриды HS7 с передним или полным приводом. Среди них есть версия мощностью 324 л.с. с аккумулятором 20,1 кВт·ч и электрическим запасом хода около 100 км, которая разгоняется до 100 км/ч за 6,8 с. В Китае доступны пятиместные, шестиместные (со вторым рядом из раздельных кресел) и семиместные исполнения.
Для HS7 PHEV с полным приводом заявлена суммарная мощность двух электромоторов 358 кВт при аккумуляторе 20,1 кВт·ч и электрическом пробеге до 110 км по циклу CLTC. Переднеприводная PHEV‑версия оснащается 2,0‑литровым турбомотором мощностью 163 л.с. и одноступенчатой трансмиссией DHT. Эти модификации в российской гамме не представлены.
Ходовая часть и поведение на дороге
Передняя подвеска — стойки МакФерсон, сзади установлена многорычажная конструкция с алюминиевыми рычагами и кулаками; топ‑версии получили адаптивные амортизаторы Magneti Marelli. На трассе кроссовер держит курс уверенно, но из‑за большого веса и габаритов манёвры даются нелегко. В «Спорте» амортизаторы точнее передают мелкие неровности, в «Комфорте» ход становится мягче, но увеличивается крен кузова.
При проезде крупных выбоин и острых стыков ощутимы удары от 20‑дюймовых колёс с шинами 235/55, а шумоизоляция во многом зависит от комплектации — многослойные стёкла в задних дверях предусмотрены только для топ‑версии. На грунтовке в салон проникают звуки ударов камней о колесные арки, а при активном разгоне слышны высокие обороты двигателя.
Клиренс составляет 200 мм, но из‑за длинной колесной базы и заметных свесов при езде по пересечённой местности стоит соблюдать осторожность. Моторный отсек прикрыт пластиковым фартухом. Внедорожный режим поддерживает преднатяг муфты (в описаниях указываются значения до 40–45 км/ч), электроника имитирует межколёсные блокировки, а коробка предлагает ручной режим. При этом фаркоп отсутствует, и руководство запрещает буксировку прицепов и установку тяговых устройств.
Салон, материалы и практичность
В отделке салона сделан акцент на дорогие материалы и простор: сиденья и руль обиты кожей Nappa от компании Bader (тот же поставщик, что работает с Audi, Bentley, Mercedes‑Benz и Rolls‑Royce). Панель украшена натуральным шпоном эвкалипта, потолок и стойки обтянуты микрофиброй Dinamica. В оснащение входят акустика Dynaudio, трёхзонный климат‑контроль с фильтром PM2.5 и ароматизатор со сменными картриджами.
Водительское кресло и рулевая колонка регулируются в электрическом исполнении, есть коленная опора. Второй ряд предлагает просторный диван с продольной регулировкой и изменением наклона спинки; у передних кресел предусмотрены откидные столики. Третий ряд тесноват для взрослых — при полной загрузке семью пассажирами объём багажника сокращается: в разных версиях он указывается в диапазоне от 210 до 3117 литров.
Список опций и доработок, которых не хватает даже в премиальном кроссовере, включает отсутствие подогрева лобового стекла, вентиляции задних сидений и массажа передних кресел. Задний ряд лишён электрорегулировок, а функция Easy Entry для доступа к третьему ряду работает только с правой стороны. После рестайлинга мультимедийная система получила штатные Apple CarPlay и Android Auto.
Китайская версия HS7 PHEV дополнительно предлагает вертикальный центральный экран диагональю 12,6 дюйма, круговой обзор и помощь водителю уровня L2.
Габариты, ёмкости и цены
Габариты кроссовера: длина 4 995 мм, ширина 1 960 мм, высота 1 760 мм, колёсная база 2 920 мм. Для китайской PHEV‑версии размеры совпадают; при сложенных креслах второго и третьего рядов объём багажника там достигает 1 847 л. Максимальная скорость заявлена на уровне 210 км/ч, объём топливного бака — 69 л, рекомендуемое топливо — АИ‑95 и выше.
Цены в России начинаются с отметки 5,2 млн рублей — дилер Hongqi Unicum указывает эту сумму за комплектацию Deluxe. Тестовый автомобиль оценён в 5 590 000 рублей, а топ‑версия находится в районе 5,6 млн рублей.
