ИЖ-2715 давно снят с производства, но его угловатая «каблучковая» форма знакома не одному поколению. За почти тридцать лет выпуска семейство преодолело миллионную отметку, став одной из самых массовых и универсальных рабочих машин советского времени. Разбираем, что сделали эту модель такой востребованной и как она попала на зарубежные рынки.
Производственные итоги и период выпуска
Закрытых фургонов ИЖ-2715 было собрано 924 410 штук. Если к ним прибавить пикапы и грузопассажирские версии, общее количество автомобилей семейства превысило миллион. Эти машины использовали для перевозки хлеба и медикаментов, мебели и чертежей, а также для пассажирских перевозок; их характерный профиль часто попадал в кадры советских фильмов.
Первая партия ИЖ-2715 сошла с конвейера Ижевского автозавода 20 ноября 1972 года: до конца года выпустили 829 автомобилей. Массовое производство началось в феврале 1973-го, и через три года ежегодный выпуск перевалил за 45 тысяч единиц. Основной период производства завершился в 2000 году, хотя отдельные модификации собирали и в 2001-м. Сегодня такие машины на дорогах встречаются редко, но отдельные экземпляры сохранились.
Конструкция кузова и практичные решения
Главным конструктором семейства в 1970 году стал Владимир Арамаисович Абрамян. В качестве базы использовали «Москвич-412» — легковой автомобиль с задним приводом и механической коробкой передач. От привычного универсала с низкой крышей отказались в пользу высокой цельнометаллической надстройки, которую можно было снимать; такое решение позволило на одном конвейере выпускать и фургон, и открытый пикап с минимальными изменениями.
Запасное колесо разместили в кабине за сиденьем пассажира, чтобы не «красть» место в грузовом отсеке. Задние двери открывались более чем на 180° для облегчения загрузки. Заявленная грузоподъёмность составляла 400–450 кг, однако водители нередко перегружали машины до 600 кг и иногда до тонны — хотя эксплуатация в таком режиме не рекомендовалась. Задняя подвеска сохранила полуэллиптические рессоры, как у легковой «Москвич-412», без усиления.
Технические характеристики
Фургон и пикап отличались одинаковыми круглыми фарами. Под капотом работал рядный двигатель УЗАМ-412 объёмом 1,5 л (точнее 1 478 см³): варианты — УЗАМ-412Э с 75 л.с. и УЗАМ-412ДЭ с 67 л.с. Для менее мощного мотора рекомендовали бензин А-76, для более мощного — АИ-92. Коробка передач была четырёхступенчатой, привод — задний. Средний городской расход топлива составлял примерно 10 л на 100 км.
Справочник CarDir указывает типоразмер шин 165/80 R13 и стальные диски 4,5J×13 ET30 с крепёжной схемой 5×115, хотя конкретные параметры могли варьироваться в зависимости от модификации.
Пикап и экспортные версии
Пикап ИЖ-27151 появился в 1974 году. Внутри СССР открытый кузов считался менее удобным из‑за погодных условий и риска краж, зато модель активно экспортировалась: на внешний рынок её продавали под именем Elite Pickup, а в социалистических странах машина была известна как «Москвич-1500ГР». Для финских фермеров платформу увеличили дополнительной вставкой — так появилась редкая на внутреннем рынке версия ИЖ-27151-013-01.
Развитие семейства и специальные версии
Ижевский автозавод строился по решению Дмитрия Устинова; строительство велось на базе недостроенного корпуса завода «Прогресс». Первую партию «Москвичей-408» на этом предприятии собрали 12 декабря 1966 года. Ижевские машины отличались от московских в основном эмблемой, но ряд узлов делали локально: задний мост изготавливали на Ижевском редукторном заводе, сиденья — мебельный комбинат, штамповочные прессы поставляла компания Renault.
В гамме «каблучка» были яркие заводские цвета: красно‑коричневый «Бизон», ярко‑оранжевый «Апельсин», а также оттенки «Надежда», «Лоза», «Пицунда» и «Камыш». Металлики назывались «Форель» и «Брызги шампанского».
В 1988 году в гамме появилась грузопассажирская версия ИЖ-27156 с боковыми окнами и откидными скамьями вдоль бортов — одновременно на них могло разместиться до шести человек. Всего выпустили 21 505 таких машин. Существовал опытный гибрид на базе ИЖ-2125 «Комби» с грузовой платформой, но серийно он не выпускался.
Базовый ИЖ-2715 производили с 1972 по 1982 год, модернизированный ИЖ-2715-01 — с 1982 по 2000-й. Пикапы ИЖ-27151 и ИЖ-27151-01 собирали до 1997 года. На смену семейству пришла модель ИЖ-2717, созданная на базе «Оды». В 2019 году масштабная модель «каблучка» вошла в журнальную серию «Автолегенды СССР».
Техобслуживание и эксплуатация
Регламент обслуживания предусматривал первое ТО через 4 000 км или полгода, второе — через 10 000 км или год. В перечень работ входили смазка шарниров подвески и рулевых тяг, обслуживание карданного вала, замена моторного масла и фильтров, регулировка клапанов и проверка тормозной системы.
