Эти автодома рассчитаны на длительные поездки вдали от цивилизации: у них есть вместительные баки для топлива и воды, генераторы и полноценные спальные места. В подборке — шесть полноприводных экспедиционных машин — от роскошных кемперов до исследовательского комплекса на базе Unimog.
KiraVan — передвижная лаборатория на базе Unimog
KiraVan задумывался как универсальная мобильная платформа для научных и семейных путешествий — от физики и сельского хозяйства до геологии и археологии. По уровню оснащения он ближе к лаборатории, чем к типичному кемперу: проект возглавил инженер Брен Феррен, ранее работавший над аттракционами для Диснейленда и решениями для General Motors и Intel. Машина создавалась с идеей безопасных и удобных поездок с ребёнком.
В основе — Mercedes‑Benz Unimog с сочленённым жилым модулем, приводимым в действие гидроприводом. Портальные мосты дают дорожный просвет около 40 см, а гидропневматическая подвеска умеет адаптироваться к разным покрытиям. Под капотом — дизельная «шестёрка» мощностью 260 л.с.; в баках — 550 литров топлива, что обеспечивает запас хода примерно в три тысячи километров.
Кабина и жилой модуль оборудованы сотнями сенсоров: около двадцати обычных и инфракрасных камер и более ста датчиков. Для связи применяются спутниковые антенны с разными протоколами, вычислительные системы связаны с сервером, в кабине — множество дисплеев и переключателей. На борту также предусмотрены мотоцикл и беспилотник, а на крыше — отдельная семейная комната.
Уровень технической начинки делает KiraVan максимально автономным по сравнению с обычными автодомами, где автономность чаще ограничивается лишь запасами воды, электроэнергии и спальными местами. Для сравнения масштаба проекта можно вспомнить более скромный автодом на базе Lada Largus — тот ближе к платформе для экспедиции.
Earthroamer XV‑HD
Earthroamer XV‑HD — вариант для дальних маршрутов, где важны и проходимость, и большой запас ресурсов. Жилой модуль почти 11 метров устанавливается на тяжёлый пикап Ford F‑750. Работает турбодизель объёмом 6,7 л и мощностью 335 л.с.; полный привод, дорожный просвет около 30 см, амортизаторы Fox и шины с агрессивным протектором помогают на сложных участках, для которых предусмотрена лебёдка.
Запасы соответствуют размерам: топливные баки вмещают 435 литров солярки, а резервуары для воды — почти тонну питьевой жидкости. Электроснабжение обеспечивают два независимых генератора и солнечные панели на крыше; дополнительно установлен «Power Bank» ёмкостью 20 кВт·ч. В жилом отсеке — два кондиционера, центральное отопление, раздельный санузел, кухня с плитой и микроволновкой, два холодильника, стиральная машина и два телевизора. Располагаемых спальных мест — шесть, отделка включает кожу, дерево и мрамор. Базовая цена начинается от нескольких миллионов долларов, не считая опций.
Фото: Earthroamer XV‑HD
Unicat MD56c
Немецкий Unicat MD56c строится на трёхосном шасси MAN TGS с формулой 6×6, блокировками всех мостов и понижающей передачей. Под капотом — дизель мощностью 540 л.с.; два топливных бака суммарным объёмом 980 литров дают запас хода более 3000 км.
На борту — генератор Honda и солнечные батареи, резервуар для питьевой воды на 600 литров. Кухонный блок включает духовку, микроволновку и посудомоечную машину; стационарная двуспальная кровать дополняется трансформируемым спальным местом в столовой-гостиной. Производитель заявляет, что кемпер способен обеспечить комфортную автономную жизнь минимум две недели. Цена — чуть более миллиона евро, что почти вдвое дешевле Earthroamer.
Габариты машины ограничивают выбор маршрутов: грузовик не всегда проедет в узких проходах. Сзади жилого модуля есть платформа для велосипедов, мотоциклов или небольшого багги — она выдерживает чуть более тонны, ещё около двух тонн можно разместить дополнительным грузом.
Фото: Unicat MD56c
Global Expedition Vehicles — модуль «Пангеи»
Компания Global Expedition Vehicles предлагает другой подход: жилой модуль «Пангеи» телескопический. В походном положении крыша опускается почти до уровня кабины, что снижает риск зацепиться за ветви и уменьшает центр тяжести; на стоянке гидравлика поднимает крышу, открывая полный рост внутри. Верхний уровень занимает двуспальная кровать.
В базовой комплектации — кухня, раздельный санузел, холодильник, генератор и солнечные панели; спальных мест четыре. Внутренняя отделка использует деревянные шкафы и гранитные столешницы. Сам модуль стоит от 890 тысяч долларов, но эта сумма не включает шасси: его можно установить на шасси Mercedes‑Benz, International, Kenworth, Freightliner и другие в зависимости от задач. Возможность интеграции с КамАЗом не исключается при достаточном желании и финансах.
Armadillo Conquistador
Armadillo Conquistador — крупный экспедиционный дом на базе полноприводного восьмиколёсного шасси MAN TGS. Длина машины превышает 11 метров, снаряжённая масса достигает 43 тонн; под капотом — дизельный V8 мощностью 480 л.с. Запас хода оценивается примерно в 2000 км, стоимость — от 1 до 1,5 миллиона долларов.
В жилой части предусмотрены спальные места для пяти человек; водительский отсек визуально объединён с салоном: передние кресла поворачиваются и входят в состав гостиной. На борту установлены три холодильника, игровая система, духовые шкафы, микроволновые печи и кондиционеры. Отдельной особенностью является терраса на крыше с диванами, столом и зоной для вечеринок или наблюдения за окрестностями. Для выездов предусмотрен мотоцикл, подъём которого осуществляется гидравлическим лифтом.
Action Mobil Desert Challenger
Action Mobil Desert Challenger — одна из самых массивных платформ в подборке. Его базой служит четырёхосный военный MAN KAT1, изначально созданный как ракетовоз; машина получила две управляемые оси, межколёсные блокировки и большую артикуляцию. Двигатель развивает 600 л.с.; длина достигает около 12 метров, масса — порядка 30 тонн.
Топливные баки вмещают 2500 литров, запас питьевой воды — 2400 литров. Электроэнергию вырабатывают генераторы и солнечные панели, накопление — в аккумуляторах ёмкостью примерно 1000 ампер‑часов. Для кухонной плиты предусмотрены баллоны со 66 кг сжиженного газа. Кухня по конфигурации напоминает ресторанный модуль, холодильник — отдельная полноразмерная комната. Жилой отсек расширяется выдвижной частью на 5 метров; отделка выполнена в премиальном стиле, напоминающем гостиничный номер. Стоимость проекта ориентировочно около двух миллионов долларов. Утверждение о прямом использовании базового ракетовоза в качестве платформы не подтверждено.
Итоги: проект KiraVan, которым занимался Брен Феррен, за более чем десять лет и при значительных вложениях превратился скорее в испытательную площадку для новых технических решений, чем в серийный автомобиль для реальных экспедиций — серьёзных дальних путешествий машина так и не совершила.
