Фото: пресс-служба «Синотрак Рус»
Доля тяжёлых грузовиков на природном газе в России выросла с 1,24% в 2024 году до 2,53% по итогам 2025-го. На фоне этого SINOTRUK завершил обновление газовой линейки для российского рынка: модели C7H с 2026 года постепенно заменяют версии C7H MAX — не новое поколение, а адаптированная под наши условия модификация с усиленной защитой и переработанным оснащением кабины.
Чем отличаются C7H MAX от прежних C7H
C7H MAX — это модификация, доработанная с учётом российских дорог и климата. Российский дистрибьютор «Гросс» показал новинку на выставке «Комтранс» в Казани, где она стала одной из ключевых премьер экспозиции. Самосвальные версии по-прежнему сохраняют обозначение C7H, но получили полностью переработанные интерьеры кабин; газовые тягачи сменили имя на C7H MAX.
Оснащение и электронные опции
В базовой комплектации газовых тягачей теперь присутствуют бортовая индикация осевых нагрузок и вывод давления в шинах на приборную панель. В списке опций — адаптивный круиз-контроль, система экстренного торможения, мониторинг состояния водителя и контроль давления и температуры шин.
Двигатель и трансмиссия
Тягачи C7H MAX выпускаются в вариантах 4×2 и 6×4 и оснащаются мотором MT13.46-51 мощностью 460 л. с. В качестве трансмиссии применена автоматизированная коробка S-AMT собственной разработки SINOTRUK, которая заменила роботизированную трансмиссию ZF TraXon. Производитель отмечает снижение числа сбоев новой коробки примерно на 20% и повышение общей эффективности силовой установки.
Самосвалы предлагаются в конфигурациях 6×4 и 8×4 с тем же 460‑сильным двигателем MT13.46-51, работающим на компримированном или сжиженном природном газе. Для самосвалов сохраняется возможность ручного переключения передач. В кабинах этих моделей появилась приборная панель с цветным дисплеем и 12,3‑дюймовый многофункциональный экран; для них также доступны системы мониторинга водителя и контроля шин.
Защита от коррозии и адаптация к российским дорогам
Коррозионная стойкость доведена до новой нормы: электропроводку дополнительно изолировали и прокладывают в специализированных ложементах на раме, что уменьшает влияние влаги, реагентов и вибраций. Нижние кромки дверей получили резиновые защитные накладки. Кабины теперь изготавливают из оцинкованного металла, толщина лакокрасочного покрытия корпуса увеличена с 85 до 100 мкм, у рам шасси — с 30 до 60 мкм. По оценке производителя, это даёт примерно 18% прироста защиты для кабины и двукратное улучшение для рамы.
Комфорт в кабине и отопление
Уровень теплоизоляции кабин повысили на 14%. Для более равномерного распределения тёплого воздуха добавили дефлекторы под водительским сиденьем и над спальным местом. Обновлённая вентиляционная система обеспечивает трёхкратный воздухообмен в час, что помогает поддерживать комфортную температуру и оптимальную влажность. Комплект дополняют два автономных отопителя — жидкостный мощностью 15 кВт и воздушный на 4 кВт, которые также повышают уровни тепло- и шумоизоляции.
Особенности газомоторной линейки
Линейка SITRAK для России включает тягачи и самосвалы на КПГ и СПГ. Для СПГ‑моделей в штатной комплектации предусмотрена индикация осевых нагрузок — решение связано с ужесточением весогабаритного контроля и позволяет водителю отслеживать распределение нагрузки без дополнительного оборудования.
Сервис и межсервисные интервалы
Российское представительство «Синотрак Рус» внедрило унифицированную систему обслуживания с едиными графиками. Межсервисные интервалы для СПГ‑техники в зависимости от фактического расхода топлива составляют от 30 000 до 50 000 км.
