Новые данные и масштаб исследования
Аналитики проанализировали крупную выборку техосмотров и получили результаты, которые влияют как на владельцев электромобилей, так и на автопром. Компания New Automotive изучила 1,6 млн проверок электрокаров и 17,9 млн проверок автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Великобритании. Показатели отражают частоту выявленных дефектов при обязательном MOT.
Что показали проверки — цифры и сравнения
Из каждой тысячи проверенных автомобилей в возрасте от трёх до восьми лет 26 электромобилей имели глубину протектора ниже законного минимума, тогда как среди бензиновых машин таких было 18 на тысячу. Повреждения до корда встречались примерно у 30 электрокаров на тысячу и у 14 бензиновых машин на тысячу.
BTMA фиксирует долю выявленных шинных дефектов в 6,0% случаев у электромобилей, у дизелей — 4,7%, у бензиновых машин — 4,3%. Эти цифры показывают долю проверок, в которых обнаруживали повреждения, а не средний пробег до замены комплекта покрышек.
Почему шины электромобилей изнашиваются быстрее
Ник Молден, основатель Emissions Analytics, связывает частично проблему с большей массой электромобилей: в среднем электрокар тяжелее сопоставимого автомобиля с ДВС примерно на 20%. По его оценке, каждый процент увеличения массы пропорционально повышает абразивный износ шин. При отсутствии специально разработанных покрышек износ может увеличиться примерно на тот же порядок, а неподходящие шины на тяжёлом автомобиле с высоким крутящим моментом способны изнашиваться вдвое быстрее.
Кроме массы, на долговечность шин влияют скорость, манера вождения, давление в шинах, развал‑схождение, качество обслуживания и состав резиновой смеси. Моментальный высокий крутящий момент усиливает пробуксовку и нагрузку на протектор, что особенно актуально для мощных задне‑ и полноприводных моделей. Джон Андерссон из Ricardo также выделяет развал‑схождение и качество обслуживания как ключевые факторы износа.
Ещё один фактор — реже проводимое плановое техобслуживание у владельцев электромобилей. Даррен Линдси из BTMA отмечает, что отсутствие необходимости в замене моторного масла и ряде других регламентных работ приводит к тому, что порезы, вздутия и повреждения каркаса шин могут оставаться незамеченными. Повреждения не всегда связаны с износом протектора: они могут возникать после ударов о выбоины или вследствие неправильного давления.
Специальные шины и их стоимость
Производители предлагают специальные покрышки для электромобилей: усилённая конструкция, повышенная грузоподъёмность и оптимизированное сопротивление качению частично компенсируют увеличенную нагрузку. Однако такие шины не устраняют первопричину повышенного износа и при этом стоят дороже — до 50% дороже обычных комплектов.
Микрочастицы, здоровье и нормативы
Изношенная резина формирует микрочастицы, и их образование зависит не только от объёма стачиваемого материала, но и от состава протектора, размеров частиц, температуры и типа дорожного покрытия. Профессор Прашант Кумар из Университета Суррея указывает, что долгосрочные последствия для здоровья от таких частиц пока недостаточно изучены: они могут содержать металлы и химические соединения. Крупные фрагменты оседают и смываются дождём, мелкие поднимаются в воздух.
По оценкам, ежегодно в мире выбрасывается примерно два миллиарда изношенных шин. В рамках требований Euro 7 планируется изменить состав резиновых смесей, чтобы регулировать абразивный износ, но Ник Молден предупреждает, что новые композиты могут повлиять на токсичность выделяемых частиц.
Экологический эффект и жизненный цикл
Частая замена шин увеличивает потребность в производстве новых покрышек и энергозатраты на их изготовление, что повышает объёмы отходов и углеродный след. Тем не менее по оценке Ника Молдена электромобили сохраняют преимущество в углеродном балансе жизненного цикла примерно на 50%, даже если не учитывать шины. Средний срок службы комплекта покрышек составляет около двух лет, и ускоренный износ шин не нивелирует эффект отказа от сжигания ископаемого топлива по всей жизни автомобиля.
Как производители реагируют
Автопроизводители и поставщики шин уже адаптируют решения. Continental разработала для Volkswagen Mission Efficiency резиновую смесь с сопротивлением качению примерно на 25% ниже порога высшей оценки «A» по европейской шкале энергоэффективности. Citroën в своей модели 2CV использует технологию «цифрового двойника» для контроля нагрузки, температуры и давления шин: при снижении сцепления система стабилизации активнее корректирует распределение нагрузки на резину.
Упомянутые марки: Volkswagen, Citroën
