На заводе «Москвич» кузов автомобиля проходит многоступенчатую защиту, а готовые машины испытывают в соляной камере — процедура, которая по оценкам предприятия эквивалентна примерно семи годам эксплуатации. Особое внимание на производстве уделяют составам для скрытых полостей и контролю толщины лакокрасочного покрытия, что считается особенно важным для российских климатических и дорожных условий.
Испытания на коррозионную устойчивость
Кузовы подвергают воздействию агрессивной солевой атмосферы в камере, где концентрированные реагенты ускоренно проверяют стойкость металла и ЛКП. Предприятие отмечает, что такие испытания в соляной камере соответствуют около семи годам реальной эксплуатации. Для проведения сложных проверок завод привлекает профильные организации, в том числе испытательный центр НАМИ, однако примерно 85% всех тестов выполняются силами самого предприятия.
Для оценки лакокрасочного слоя дополнительно используют камеру солевого тумана, что позволяет смоделировать коррозионные процессы в короткие сроки и выявить уязвимые места в защите кузова.
Технология обработки кузова
После сварки кузов поступает в цех окраски, где металл тщательно очищают и последовательно погружают в ванны с технологическими растворами. На поверхность наносится катафорезный грунт, который покрывает не только наружные панели, но и труднодоступные внутренние полости.
Швы и стыки кузовных деталей герметизируют специальной мастикой: на одну машину расходуется более 150 метров материала, что увеличивает массу кузова более чем на 15 кг и препятствует проникновению влаги, снижая риск коррозии.
Далее следует окраска: в покрытие входят два слоя грунта, базовая эмаль и лак с суммарной толщиной не менее 100 микрон. Для защиты скрытых полостей под высоким давлением вводят состав на основе жидкого воска, после чего кузов проходит термообработку в сушильной камере. В совокупности эти этапы дополняют действие катафорезного грунта и герметизации, особенно в труднодоступных местах.
Контроль качества на производственной линии
Большая часть операций в цехе окраски автоматизирована и выполняется роботами; ручной труд используется преимущественно в труднодоступных зонах, где требуется тонкая настройка и коррекция. Автоматические системы контролируют параметры среды — температуру, влажность и движение воздуха — а также задают давление и подачу лакокрасочных материалов.
Толщину покрытия измеряют прямо на линии, после чего проводят выборочные углублённые проверки. Перед передачей кузова в следующий цех его осматривают по контрольным зонам при освещении свыше 1500 люкс. Ежедневно несколько кузовов проходят расширенный контроль: специалисты проверяют правильность нанесения мастики, измеряют толщину лакокрасочного слоя, оценивают внешний вид и согласованность оттенков разных кузовных элементов в специальной кабинe с регулируемым освещением.
Что это значит для покупателей
Проведение солевых и лабораторных испытаний, применение катафорезного грунта, герметики, ваксования скрытых полостей и многослойной окраски направлены на повышение коррозионной стойкости кузова и защиту от воздействия дорожных реагентов и резких перепадов температур, распространённых в России. По утверждению завода, такие меры эквивалентны примерно семи годам эксплуатации в ускоренных условиях.
В то же время срок службы автомобиля зависит и от состояния других агрегатов и узлов. Ранее в материале о двигателях рассматривались китайские аналоги, доступные на маркетплейсах, и обсуждались вопросы их надёжности.
Также сообщалось, что в 2027 году планируется обновление бестселлера марки — «Москвич 3» — с повышением уровня локализации производства.
