Коротко о проблеме
После прихода холодов давление в шинах может заметно упасть: манометр, который показывал 2,2 атмосферы в тёплом гараже, через час-прерыв на морозе может зафиксировать 1,9 атмосферы. Воздух сжимается при охлаждении, поэтому измерения стоит проводить на «холодных» шинах — до начала поездки или спустя несколько часов стоянки. При снижении температуры примерно на 10 °C давление уменьшается примерно на 0,1 бар; после резкого похолодания имеет смысл повторно проверить колёса и при необходимости довести давление до рекомендованного значения.
Как и когда нужно измерять давление
Опорным значением служит давление, указанное производителем для конкретного размера шин и загрузки автомобиля. Его можно найти в руководстве по эксплуатации или на табличке в проёме водительской двери, на стойке или лючке бензобака. Измерять следует исправным манометром на всех четырёх колёсах и на запасном колесе, если оно есть. Максимальное давление, указанное на боковине шины, не заменяет рекомендаций автопроизводителя.
Что говорит регламент
Технический регламент ТР ТС 018/2011 (раздел 5, приложение 8) требует соблюдения рекомендованного производителем давления; отдельные нормативы для зимнего и летнего давления не предусмотрены. Это значит, что универсального «зимнего» значения не существует — ориентироваться нужно на ту величину, которую установил автопроизводитель для вашей комплектации.
Смена на зимние шины
В декабре, январе и феврале для легковых автомобилей категорий M1 и N1 обязательна установка зимних покрышек на все колёса. К зимним относятся шины с маркировкой M+S, M&S или M S, а также с символом трёхпиковой горы со снежинкой. Перейти на зимние колёса лучше заранее: специалисты Центра организации дорожного движения Москвы советуют ориентироваться на устойчивое снижение среднесуточной температуры до +5…+7 °C и регулярные ночные заморозки.
О «народных» формулах и подкачке «про запас»
Распространённая рекомендация — добавлять 0,1 атмосферы на каждые 10 °C разницы между температурой накачки и уличной температурой. Например, если шины накачивали при +20 °C, а на улице −10 °C, прибавка составит порядка 0,3 атмосферы. Это лишь приблизительный ориентир; учтите, что при движении шины нагреваются и давление в них увеличивается в среднем примерно на 0,2 атмосферы зимой. Поэтому «подкачивать про запас» не следует — норма измеряется на холодных шинах.
Почему нельзя стравливать тёплые шины до холодной нормы
Если после поездки манометр показывает повышенное давление, не спешите его сбрасывать до значения, рекомендованного для холодных шин: при остывании давление опустится ниже нормы. Дождитесь полного остывания колёс и замерьте снова, прежде чем корректировать давление.
Когда давление целесообразно снижать
На очень слабых покрытиях, например при длительной езде по глубоком снегу или по мягкой колее, давление иногда уменьшают для улучшения проходимости. Если же речь о коротком участке по снежному перемёту или о грязи, проходимой при штатной накачке, вмешиваться не обязательно. Рекомендуемый уровень зависит от конструкции шин, массы машины, скорости и указаний производителя. Для слабонесущих покрытий в качестве ориентира называют около 0,8 атмосферы, но на колее и в ямах шина может соскочить с обода; новичкам в бездорожье советуют не опускать давление ниже 1 атмосферы. После возвращения на твёрдую дорогу колёса нужно немедленно надуть до рекомендованного значения: недокачанная шина ухудшает управляемость, сильнее греется и увеличивает риск повреждения диска при ударах о ямы.
Практические правила и запреты
После работы с компрессором обязательно закрывайте колпачки на ниппелях — без них в вентиль попадёт грязь и снег. Заменять золотники заглушками или самодельными пробками запрещено: пункт 5.11 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, а также часть 1 статьи 12.5 КоАП РФ предусматривают за это предупреждение или штраф в 500 рублей.
Запасное колесо, «докатка», азот и шипы
Запасное колесо накачивают согласно рекомендациям производителя; для «докатки» давление обычно выше — от 3,5 до 4,2 атмосферы. Применение азота в обычных условиях не даёт заметных преимуществ — давление азота при температурных перепадах меняется несущественно по сравнению с влажным воздухом. Шипы сами по себе не изменяют норму давления, но недокачанная шина хуже сцепляется со снегом и льдом.
