Впечатления от тест‑драйва и главная претензия
Тестовый экземпляр SKM M7, который дилеры Lada предлагают почти за 3 миллиона рублей, показал ряд спорных решений. При том, что минивэн заявлен как семиместный, водитель лишён даже базовой возможности подстроить рулевую колонку по высоте — настройка ограничена лишь продольным смещением и наклоном спинки кресла. Именно теснота и скудные регулировки руля и сиденья стали основной причиной разочарования.
Цена и условия приобретения
Стоимость тестовой машины — 2 945 000 рублей. За комплект ковриков и набор автомобилиста дилеры просят дополнительно 14 000 рублей. При оформлении кредита под 15,4% с ежемесячным платёжом в 24 000 рублей можно получить скидку около 170 000 рублей; сдача по трейд‑ин добавляет ещё примерно 160 000 рублей к суммарной экономии. Для сравнения, в Китае базовая версия SRM M7 стоит менее 10 000 долларов — примерно 800 000 рублей по текущему соотношению.
Обслуживание и особенности моторного отсека
Расходы на техобслуживание складываются так: нулевое ТО (2–3 тыс. км) — 14 900 рублей; первое ТО (10 тыс. км) — 16 100 рублей; второе — 23 600 рублей; третье — столько же, сколько первое; четвёртое ТО — 36 700 рублей. На ТО‑4 выполняется замена масла в механической коробке передач и заднем мосту.
Свечи зажигания меняют уже при втором обслуживании, но замена осложнена продольным расположением двигателя и узким моторным отсеком: доступ к задним цилиндрам затруднён.
Интерьер и эргономика
Водительское кресло описывается как узкое: подушка короткая, спинка сравнительно низкая. Набор регулировок минимален — только продольное смещение и наклон спинки; рулевая колонка не регулируется даже по высоте. В целом салон получился простым и относительно тесным. Сиденья второго и третьего рядов имеют плоские подушки, а спинки при нажатии заметно прогибаются назад, что снижает комфорт при длительных поездках.
Расположение мест и ходовые качества
Семиместная схема расположения кресел — 2+2+3. Три задних места находятся непосредственно над рессорно‑листовой подвеской и неразрезным задним мостом, поэтому пассажиры в районе третьего ряда могут ощутимо чувствовать колебания и тряску при движении по неровностям.
Двигатель, трансмиссия и шасси
SKM M7 — заднеприводный минивэн с атмосферным двигателем Shineray SWE20F объёмом 2,0 л, отдачей 137 л.с. и крутящим моментом 194 Н·м. Коробка — пятиступенчатая механическая, двигатель установлен продольно. Тот же силовой агрегат и заднеприводное шасси используются и для пассажирской, и для грузовой версий модели.
Происхождение модели и версии
Модель SKM M7 — переименованный китайский минивэн Shineray Motors, на родном рынке продающийся под индексом SRM M7. Базовая китайская версия оснащается атмосферным 1,5‑литровым мотором мощностью 112 л.с., тогда как для России выбрали более мощный двухлитровый двигатель SWE20F с 137 л.с. В Китае уже представлено новое поколение семейства под индексом V6.
В гамме M7 есть как семиместный минивэн, так и цельнометаллический фургон: у фургона грузовой отсек объёмом 5 м³ с доступом с трёх сторон, освещением и крепёжными петлями для фиксации груза.
Производство, локализация и субсидии
Сборка SKM M7 началась в марте 2026 года на площадке «Производство специальных автомобилей „ВИС‑Авто“» в Тольятти — предприятие входит в структуру АВТОВАЗа, но выпускает модель отдельно от основного конвейера. Автомобиль собирают крупноузловым методом, уровень локализации оценён в 237 баллов. АВТОВАЗ добавил предприятию ещё 1 500 баллов за НИОКР.
По расчётам обзора, при уплаченной утилизационной сборе в 800 800 рублей государство возвращает «ВИС‑Авто» около 325 000 рублей. Без учёта баллов за НИОКР итоговая цена автомобиля могла бы достигать примерно 3,3 миллиона рублей.
Сертификация и продажи
Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) было выдано 6 мая 2026 года, а на сайте Lada модель появилась в сентябре. За первые девять месяцев 2026 года продано 269 автомобилей SKM M7.
