Документы за июль и ноябрь демонстрируют заметные отличия. Зимой состав бензина меняется в соответствии с требованиями ГОСТа, что влияет на испаряемость и запуск двигателя. Разбираемся на примере данных по АИ-95.
Что показали паспорта качества
В паспорте качества топлива от 2 ноября для образца АИ-95‑К5 зафиксировано давление насыщенных паров (ДНП) 96,7 кПа, тогда как в июльском документе для той же марки значение составляет 73 кПа. Речь идёт о бензине с заправки «Татнефть».
Оба результата укладываются в нормативы: по ГОСТ 32513‑2023 пределы ДНП для летнего периода — от 35 до 80 кПа, для зимнего — от 35 до 100 кПа. Более высокое значение в ноябре объясняется тем, что поставлялось зимнее топливо. В обоих случаях бензин относится к классу АИ-95‑К5 (экологический класс «Евро‑5»).
Зачем измеряют давление насыщенных паров
Давление насыщенных паров — показатель летучести топлива: вместе с фракционным составом оно определяет, насколько хорошо бензин образует пары. При низких температурах бензин испаряется хуже, а для запуска двигателя нужна топливно‑воздушная смесь с достаточной долей паров. Поэтому зимнее топливо специально более летучее — это облегчает холодный пуск.
Важно понимать, что повышение ДНП зимой относится к легковоспламеняющимся фракциям, а не к октановому числу. Кроме того, зимний бензин не обязан иметь ДНП ровно 100 кПа — 100 кПа является верхним пределом, а фактическое значение зависит от группы испаряемости и климатических условий региона.
Как регулируется сезонность топлива
Сезонность бензина прописана в ГОСТ Р 51866‑2002 (EN 228‑2004) «Топлива моторные. Бензин неэтилированный. Технические условия». Стандарты делят бензины по группам испаряемости: летние — A и B; зимние — C, D, E и F; межсезонные — C1, D1, E1 и F1. Наличие промежуточных групп позволяет плавно переходить от летнего рецепта к зимнему.
Согласно сезонному графику ГОСТа, с 1 октября 2026 года в большинстве регионов средней полосы АЗС должны предлагать межсезонный бензин, а зимняя формула должна поставляться с 1 ноября по 31 марта 2027 года. На практике отдельные колонки для зимнего и летнего топлива обычно не устанавливают: нефтеперерабатывающие заводы постепенно меняют рецептуру, и новое топливо поступает на АЗС по мере расхода запасов.
Какие проблемы даёт несезонный бензин
Летний бензин зимой не «замерзает» — это больше проблема для дизельного топлива, которое при низких температурах может густеть. Тем не менее использование несезонного горючего имеет свои риски.
Если зимой залить летний бензин с пониженной летучестью, мотору будет труднее получить нужное количество паров при холодном пуске — это усложнит запуск двигателя в мороз. Наоборот, зимний бензин летом с повышенной летучестью увеличивает риск паровых пробок и других проблем, связанных с избыточной испаряемостью внутри топливной системы.
Также стоит учитывать хранение: если оставить летний бензин в канистрах до холодов, его свойства сохранятся, и это может затруднить пуск при низкой температуре.
Что ещё учитывают при оценке качества
ДНП — лишь один из множества параметров. В перечень испытаний по ТР ТС 013 входят октановое число, содержание серы, бензола, кислорода, ароматических и олефиновых углеводородов, фракционный состав и отсутствие металлосодержащих присадок. Для бензина класса К5 содержание серы ограничено 10 мг/кг.
Проверить характеристики конкретной партии можно по паспорту качества на АЗС: класс топлива указан в кассовом чеке, а паспорт относится к текущей партии. Водитель вправе запросить этот документ у сотрудников заправки. Сверка маркировки на колонке, данных в чеке и содержимого паспорта помогает убедиться, что вы заправляетесь тем топливом, которое указано.
Коротко: различия в показателях летучести между июльским и ноябрьским образцами — ожидаемое и нормативное явление, обусловленное сезонной сменой рецептуры; основные риски связаны с затруднённым холодным пуском при заливке летнего бензина в мороз и с паровыми пробками при использовании зимнего бензина в жару.
