Осенью 2026 года структура российского автомобильного рынка кардинально изменилась: большинство новых автомобилей — 73% — привозятся из Китая, а подержанные авто в основном поступают из Японии. Рассмотрим, какие бренды и модели востребованы у россиян, как трансформировалась логистика и почему Mazda CX-5 стала настоящим бестселлером — с конкретными цифрами и фактами.
К осени 2026 года рынок новых легковых автомобилей в России претерпел существенные изменения. Параллельный импорт, который изначально воспринимался как временное решение, превратился в полноценный сектор с собственными правилами и налаженной логистикой. Теперь 73% новых автомобилей поставляются из Китая, а среди подержанных лидирует импорт из Японии.
Российские покупатели продолжают выбирать такие бренды, как Toyota, Mazda, Volkswagen, BMW и Kia. Машины этих марок по-прежнему завозятся в страну, но уже по новым цепочкам — через независимых дилеров, посредников и транзитные государства, включая Киргизию и Белоруссию.
В августе 2026 года в Россию ввезли 80 600 легковых автомобилей, из которых 37 700 были новыми, а 42 900 — с пробегом. Импорт новых машин вырос на 29% по сравнению с августом 2025 года, в то время как поставки подержанных автомобилей снизились лишь на 6%.
Китай задает тон
В сегменте новых автомобилей Китай уверенно занимает лидирующую позицию, обеспечивая 73% поставок. Еще 16,2% новых машин импортируются через Киргизию. Среди подержанных автомобилей более половины — 56% — поступают из Японии.
Китайские производственные мощности выпускают не только собственные марки, но и модели Mazda, Toyota, Volkswagen, Audi, BMW, Nissan и Honda. Сейчас привозить популярные бренды из Китая оказывается проще и экономичнее, чем из Европы.
В июле альтернативный импорт составил почти половину всего ввоза новых легковых автомобилей — 21 500 единиц. Из них 46% были доставлены напрямую из Китая, 31% — через Киргизию, 7% — из Японии, 6% — через Белоруссию, и 5% — из Южной Кореи. При этом 71% автомобилей, ввезённых по альтернативным каналам, произведены именно в Китае. Киргизия и Белоруссия играют роль транзитных пунктов, где оформляют необходимые документы, после чего машины доставляют в Россию по стандартам ЕАЭС.
Южная Корея продолжает поставлять леворульные автомобили марок Kia, Hyundai и Genesis. Япония остаётся главным источником легального импорта подержанных авто. Германия сохраняет нишевое значение для премиальных моделей, но даже такие бренды, как BMW и Audi, чаще теперь ввозят из Китая. Из ОАЭ ввозят Toyota, Lexus, Nissan, Infiniti и дорогие внедорожники, однако доля этого направления в общем объеме невелика.
Лидеры и модели
В июле среди лидеров альтернативного импорта новых автомобилей оказались Mazda и Toyota — каждая марка занимает по 15% поставок. За ними следуют Volkswagen с 6,6%, Nissan с 6,3% и BMW с 6,1%. В десятку популярных брендов также вошли Audi, Mercedes-Benz, Kia, Changan и Honda.
По моделям на первом месте находится Mazda CX-5: в июле ввезли 3 031 кроссовер, а в августе — уже 3 271. Далее идут Nissan Qashqai (1 087 штук), Toyota RAV4 (1 057), Toyota Highlander (994) и Kia Seltos (563).
Важно понимать разницу между импортом и продажами: импорт — это машины, пересекающие границу, а продажи — зарегистрированные в России автомобили. В августе 2026 года россияне оформили регистрацию для 3 194 новых Mazda и 3 133 Toyota. За первые восемь месяцев продажи Mazda выросли почти в семь раз, продажи Toyota — на 68,8%.
Среди постоянно востребованных моделей — Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander и ASX, Volkswagen Tayron и Tharu, Audi Q5, а также удлинённая версия BMW 3 серии. Из Южной Кореи продолжают импортировать Kia K5 и различные Hyundai, однако после ужесточения утильсбора дорогие и мощные автомобили стали значительно реже встречаться на рынке.
Подержанный сегмент
Рынок подержанных автомобилей устроен иначе. Весной 2026 года в Россию ввезли на 9% больше машин старше трёх лет, чем за аналогичный период прошлого года. Среди брендов лидирует Toyota, а самой популярной моделью стал праворульный Honda Freed.
Частный импорт подержанных автомобилей распределяется так: на Японию приходится 59,9%, на Китай — 19,7%, на Корею — 7,2%, на Белоруссию — 4,9%, на Грузию — 3,2%. В списке популярных праворульных машин — Honda Freed (1 707 шт.), Honda Stepwgn (1 464), Honda Fit (1 237), Toyota Corolla (1 109) и Suzuki Jimny (1 060). Среди леворульных моделей популярны Volkswagen Tayron, Toyota Corolla, Audi Q3, Hyundai Elantra и Audi A3.
Почему это выгодно
Главным фактором популярности параллельного импорта остаётся не только уход официальных брендов, но и значительная разница в стоимости автомобилей на разных рынках. В Китае идёт ожесточённая ценовая конкуренция, а дилеры предоставляют существенные скидки. В Японии и Южной Корее проходят масштабные аукционы подержанных автомобилей с большим выбором. Заказ машины под конкретного клиента позволяет избежать затрат на хранение и снизить дилерскую наценку. Даже с учётом доставки, таможенных пошлин и оформления итоговая цена часто оказывается ниже, чем у аналогичной модели в российском автосалоне.
Особенно выгодно импортировать автомобиль для личного пользования с учётом льготной ставки утильсбора, если мощность двигателя не превышает 160 лошадиных сил. С 1 декабря 2025 года сбор составляет 3 400 рублей для новых авто и 5 200 рублей для машин старше трёх лет. Льгота действует на один автомобиль в год, и машину нельзя перепродавать без доплаты в течение 12 месяцев. Размер сбора для более мощных моделей рассчитывается исходя из возраста, объёма и мощности двигателя.
Эти меры дали результаты: за январь–апрель 2026 года россияне ввезли всего 5 400 подержанных автомобилей с мощностью свыше 160 л.с., что в восемь раз меньше, чем год назад. Их доля в общем импорте снизилась с 42% до 4,5%. Вместе с тем общий объём ввоза подержанных машин вырос почти на 18% — до 123 700 единиц. Покупатели стали отдавать предпочтение атмосферным моторам, турбодвигателям мощностью 150–160 л.с., гибридам и китайским версиям более дорогих моделей.
В июле 54,4% новых автомобилей альтернативного импорта соответствовали лимиту в 160 л.с., что поддержало рост поставок таких моделей, как Mazda CX-5, Nissan Qashqai и компактных Toyota и Volkswagen. Импорт мощных BMW, Mercedes-Benz, Kia и Hyundai резко сократился. Коммерческий ввоз дорогих автомобилей сохранится, но превратится в нишевую услугу для тех, кто готов платить повышенную цену.
Новая реальность
Изначально параллельный импорт запускался как экстренная мера, но к осени 2026 года он превратился в профессиональный бизнес с налаженными связями с китайскими дилерами и азиатскими аукционами, собственными логистическими цепочками и прозрачным расчётом стоимости. В Россию теперь поставляют не только привычные модели, но и китайские версии японских, европейских и корейских автомобилей — с отличиями в электронике и опциях для зимних условий.
Покупатели сталкиваются с отсутствием заводской гарантии и возможными трудностями с программным обеспечением и запчастями. Обычно гарантию предоставляют продавец или страховая компания, а не производитель. Поэтому репутация импортёра и корректное оформление документов важнее экономии на цене.
В 2026 году параллельный импорт уже не временное решение, а самостоятельная система. Ассортимент формируется не только предпочтениями покупателей, но и экономикой утильсбора и особенностями логистики. Россияне по-прежнему выбирают Mazda, Toyota, Volkswagen, BMW и Kia, однако массовыми становятся автомобили, которые можно ввезти с мощностью до 160 л.с. и минимальными затратами. Эта новая реальность задаёт правила игры и формирует современный облик российского рынка автомобилей.
Ранее уже отмечалось, что Volkswagen T-Roc из Китая уже доступен в России по привлекательной цене, что подтверждает рост популярности китайских моделей.
Упомянутые модели:Mazda CX-5 (от 1 955 000 Р), Toyota RAV4 (от 1 281 000 Р), Volkswagen T-Roc, KIA Seltos (от 1 099 900 Р), Hyundai Elantra (от 894 900 Р), Honda Stepwgn, Nissan Qashqai (от 1 154 000 Р) Упомянутые марки:Mazda,Toyota,Volkswagen,BMW,KIA,Hyundai,Honda,Nissan
Источник
