Сравнение сенсорных и физических кнопок: тесты показали неожиданные результаты Кнопки против сенсоров: шведские эксперты поставили точку в споре о безопасности фото: Volvo
Журналисты провели масштабный тест 11 автомобилей, чтобы выяснить, какой тип управления — сенсорный или классические кнопки — меньше отвлекает водителя. Результаты оказались не столь однозначными, как ожидали многие. Какие выводы сделали специалисты и что это значит для будущих моделей — разбираемся подробно.
Безопасность управления автомобилем – важная тема для каждого водителя, особенно в условиях, когда современные машины становятся все более сложными. Шведские журналисты из Vi Bilagare провели обширное исследование, цель которого – выяснить, как различные типы управления – сенсорные экраны или традиционные кнопки – влияют на концентрацию водителя за рулем. Для российских автолюбителей этот вопрос особенно актуален, так как на рынке появляется все больше автомобилей с минималистичными панелями и сенсорными интерфейсами, а привычные кнопки постепенно уходят в прошлое.
В ходе тестирования специалисты оценили 11 автомобилей, включая как современные электромобили, так и традиционные кроссоверы. Испытатели выполняли стандартные задачи: регулировали температуру, включали обогрев сидений и стекол, переключали радиостанции, сбрасывали счетчик пробега, уменьшали яркость приборной панели и отключали центральный дисплей. Все действия проводились на скорости 110 км/ч, чтобы максимально приблизить условия к реальным дорожным ситуациям.
Результаты теста оказались весьма показательными. В Tesla Model Y, где управление полностью сенсорное, водителю потребовалось проехать 608 метров, чтобы выполнить все задания. В Volvo XC60 с традиционными кнопками на выполнение тех же операций ушло 485 метров, а в Skoda Kodiaq — 542 метра. Однако наибольшее время отвлечения зафиксировали у Mazda CX-60 (1137 метров) и Mercedes-Benz CLA (1116 метров), несмотря на то, что эти автомобили не полностью сенсорные. Это ярко демонстрирует, что не только тип управления, но и его реализация непосредственно влияет на безопасность.
Эксперты Vi Bilagare подчеркивают, что с возрастом водителям становится все сложнее быстро ориентироваться в сенсорных меню. Медианный результат нынешнего теста оказался выше, чем в аналогичном исследовании 2022 года, что может свидетельствовать о усложнении интерфейсов в новых моделях. При этом специалисты отмечают: если система управления реализована грамотно, она не будет отвлекать даже при большом количестве функций. Важно, чтобы производители учитывали эргономику и интуитивность интерфейса, а не просто следовали модным тенденциям.
Интересно, что тема безопасности и удобства управления становится все более актуальной на фоне изменений в правилах дорожного движения и подходах к организации движения. Например, недавно обсуждались новые методы регулирования скоростных лимитов, которые могут повлиять на поведение водителей на трассе.
Для справки: современные автомобили все чаще оснащаются мультимедийными системами с сенсорным управлением, что позволяет производителям экономить место на панели и внедрять новые функции. Однако исследования показывают, что избыточная сложность меню и отсутствие тактильной обратной связи могут негативно сказаться на внимательности водителя. В России, где климатические условия часто требуют быстрых и точных действий, например, при включении обогрева стекол, эргономика управления приобретает особое значение. В итоге, как отмечают эксперты, ключевым фактором остается не столько тип управления, сколько его продуманность и адаптация под реальные потребности водителей.
Источник
