Фото: Matt Danadel/Соцсети Tesla Cybertruck — один из самых обсуждаемых электрических пикапов последних лет. Владелец делится своим опытом эксплуатации спустя год: сколько обходится обслуживание, как сохраняется состояние батареи и с какими минусами приходится мириться. Этот материал особенно актуален на фоне изменений на рынке электромобилей.
Пользователи Tesla Cybertruck привлекают внимание не только из-за нестандартного дизайна, но и из-за ряда трудностей, с которыми сталкиваются ежедневно. Спустя год и 15 000 километров пробега один из первых владельцев, Мэтт Данадел, готов поделиться своим опытом владения этим электропикапом.
Мэтт оформил заказ на Cybertruck еще в 2019 году, когда автомобиль был доступен лишь на рынке Китая. Тогда компания обещала стартовую цену в $39 900 и внушительный запас хода, однако реальность оказалась иной: первые поставки начались только в конце 2024 года, а стоимость базовой версии выросла почти вдвое. Кроме того, заявленный запас хода оказался меньше ожидаемого, что вызвало разочарование у многих поклонников бренда.
За первый год эксплуатации затраты на электроэнергию для зарядки составили $680 — это примерно 4,5 цента за милю, что существенно дешевле затрат на бензин. Текущий сервис обошёлся всего в 93,56 доллара: сюда вошли две замены шин и доливка жидкости для стеклоомывателя. Емкость батареи практически не снизилась — средний запас хода держится на уровне 324 миль по сравнению с 325, заявленными производителем.
Тем не менее, проблем избежать не удалось. Уже в день получения автомобиля Мэтт заметил царапину на дверной ручке и неправильную установку водительской двери. Самой серьёзной проблемой стала протекающая крышка багажника, которую не удалось устранить даже после двух визитов в сервисный центр. Также возникали другие неисправности: запотевание камеры и самопроизвольная активация дворника. Все эти вопросы были решены по гарантии, однако на это потребовалось время.
Через полгода эксплуатации появилась возможность обновлять автомобиль «по воздуху». Владелец отмечает, что благодаря этому машина стала удобнее и получила дополнительные функции без необходимости посещения сервисного центра.
Из минусов отмечается неудобный обзор из-за массивных стоек и практически отсутствующего заднего окна, хотя камера заднего вида частично компенсирует этот недостаток. В сравнении с Tesla Model Y Juniper, Cybertruck оказывается менее маневренным и сложнее при парковке, зато привлекает к себе внимание окружающих.
Примечательно, что Мэтт не оформлял постоянную подписку на систему Full Self-Driving (FSD), а использовал её лишь перед длинными поездками. Система справляется с дождливой погодой и плотным движением лучше, чем ожидалось, но до совершенства ей ещё далеко.
Несмотря на выявленные недостатки, владелец продолжает получать удовольствие от управления автомобилем. Его версия оснащена двумя моторами общей мощностью 600 лошадиных сил, что позволяет разгоняться до 100 км/ч за считанные секунды. Пневматическая подвеска обеспечивает комфорт даже на неровных дорогах, а система электродистанционного управления быстро стала привычной.
На фоне сворачивания производства Ford F-150 Lightning и перехода Ramcharger на гибридные технологии опыт эксплуатации Cybertruck приобретает особую ценность. Практика показывает, что даже самые передовые модели не лишены «детских болезней». Кстати, интерес к нестандартным решениям в автотехнике сохраняется: например, в одном из материалов показано, как итальянский комплект за 99 минут превращает УАЗ СГР в автодом, опираясь на реальные отзывы владельцев.
История Cybertruck наглядно демонстрирует, как ожидания и действительность могут расходиться даже в самых амбициозных проектах. Важно помнить, что несмотря на сложности, рынок электропикапов продолжает эволюционировать, а опыт первых пользователей помогает лучше понять перспективы новых технологий.
Упомянутые модели:Tesla Cybertruck Упомянутые марки:Tesla ,Ford
Источник
