фото: 110km.ru В испытаниях TCS разница в тормозном пути между зимними шинами достигала 15 метров. Большинство моделей, не справившихся с проверкой, были произведены в Китае, хотя некоторые китайские шины показали себя вполне достойно на снегу и льду. Для автомобилистов в России ошибки при выборе шин особенно опасны на мокрой зимней дороге.
При скорости 80 км/ч длина тормозного пути у разных зимних шин может варьироваться настолько, что это станет решающим фактором между безопасной остановкой и аварией. Именно так оценил результаты теста швейцарский автомобильный клуб TCS, который протестировал 31 модель, отсеяв 15 из них, большая часть которых была китайского происхождения.
Однако производство в Китае не всегда означает низкое качество. За последние три года уровень исполнения таких шин заметно улучшился. При выборе между китайскими зимними шинами, летними комплектами или сильно изношенными зимними покрышками покупка китайской резины может оказаться разумной. Так считает Иван Трандин, владелец группы компаний «Км/ч».
В сегменте шипованных покрышек Трандин выделяет модель Linglong Green-Max Winter Grip 2. В крупных типоразмерах на ней устанавливается до 252 шипов — это больше, чем у Michelin X-Ice North 4. По итогам теста Test World шина демонстрировала тяговые и тормозные характеристики на снегу и льду, сравнимые с некоторыми премиальными аналогами. Однако за высокую зимнюю проходимость приходится платить повышенным уровнем шума и сниженной устойчивостью к аквапланированию.
Не только наличие шипов влияет на эффективность — важна также равномерность их установки.
Модель Triangle IcelynX TI501 создавалась совместно с финским партнером и проходила испытания на полигоне «Белый ад» за Полярным кругом. На асфальте эта шина показала одни из лучших результатов среди китайских шипованных вариантов. Тем не менее, тест выявил нестабильную ошиповку: на некоторых покрышках шипы практически не выступают из резины, что ухудшает сцепление на льду. Lanvigator Ice-Spider II уверенно держится на снегу, но уступает конкурентам на влажном покрытии.
Среди фрикционных моделей Sailun Ice Blazer Arctic EVO показывает стабильное поведение на снегу и льду, хотя на асфальте может не хватать сцепления. Triangle SnowLink PL01 демонстрировала лучшие тормозные характеристики на снегу по сравнению с бюджетными соперниками. В финских тестах она обогнала Nokian Hakkapeliitta R первого поколения в четырёх из шести дисциплин. Linglong Green-Max Winter Ice I-15 в испытаниях, проведённых в Швеции изданием Teknikens Värld, тормозила на уровне Michelin X-Ice Xi3, заняв третье место по экономичности топлива среди 18 моделей.
Стоимость шин заметно различается. Китайские шипованные модели доступны от 4250 рублей за колесо диаметром 13 дюймов, а безшиповые стартуют от 3450 рублей. Российские аналоги тех же размеров стоят от 5 до 6 тысяч рублей, тогда как европейские бренды обходятся в 8–10 тысяч и выше. По словам Ивана Трандина, отечественные шины отличаются стабильным качеством между партиями и лучше приспособлены к резким перепадам зимних температур. При этом премиальные российские модели могут стоить всего на 1–2 тысячи рублей дороже бюджетных вариантов.
Некоторые автовладельцы жалуются, что после двух сезонов на китайских шинах выпадает до половины шипов, а резина становится жесткой и деформируется. Это не означает, что все шины из Китая некачественные, однако низкая цена не всегда гарантирует удачную покупку.
Если разница в цене с российскими шинами невелика, стабильное качество и предсказуемое поведение на переменчивой погоде могут оказаться важнее экономии. Китайская резина оправдана прежде всего как замена летним покрышкам или сильно изношенным зимним шинам.
Источник
