В России +8%, в Узбекистане +20%: почему соседи пострадали от топливного кризиса сильнее самих россиян Удары БПЛА по НПЗ и запрет экспорта: как российский топливный кризис ударил по кошельку водителей в соседней стране фото: 110km.ru
Топливный кризис в России, вызванный ударами беспилотников по нефтеперерабатывающим заводам, негативно сказывается не только на российских водителях, но и на автомобилистах соседних стран. Если в Беларуси цены на АЗС пока остаются на прежнем уровне, то в Узбекистане они начали расти.
Кризис в России оказывает непосредственное влияние на финансовое положение автомобилистов в Узбекистане. С начала июня стоимость импортного бензина на узбекских заправках возросла на 15-20 процентов, в то время как на российских АЗС сетей Лукойл и Татнефть увеличение составило около 8 процентов. Это указывает на то, что соседи по региону ощутили нехватку топлива сильнее, чем сами россияне, и разрыв в ценах продолжает увеличиваться с каждым днем.
Корень проблемы заключается в системных недостатках российской топливной отрасли. После ряда атак украинских беспилотников на НПЗ, почти треть нефтеперерабатывающих мощностей России остановлена. Во многих регионах страны введены ограничения на заправку: в бак разрешается заливать не более 40 литров в городе, а на автозаправочных станциях образуются длинные очереди. В ответ на атаки на топливную инфраструктуру правительство РФ приняло беспрецедентные меры: разрешило производить бензин с повышенным содержанием серы стандарта Евро-3 и полностью запретило экспорт топлива, чтобы обеспечить внутренний рынок.
Формально узбекский рынок не подпадает под российский запрет — в постановлении есть исключение для поставок по межправительственным соглашениям. Минэнерго Узбекистана ранее также заявляло, что российские ограничения не должны затронуть поставки бензина в страну. Однако рынок работает не только по официальным правилам. Когда в России наблюдается нехватка топлива, свободные объемы уменьшаются, и неформально приоритет отдается внутренним потребителям. Для Узбекистана это особенно важно, поскольку страна становится все более зависимой от импортного бензина.
Статистические данные подчеркивают масштаб этой зависимости. В период с января по апрель 2026 года в Узбекистан было импортировано 568,7 тысячи тонн бензина на сумму 327,1 миллиона долларов, что вдвое больше, чем в предыдущем году. Для сравнения, за тот же период внутри страны произвели всего 417,5 тысячи тонн бензина. Таким образом, импорт удовлетворяет более половины спроса на бензин, и любые перебои с поставками мгновенно отражаются на ценах. Особенно это касается недорогого 92-го бензина, который после отказа от АИ-80 занял значительную долю рынка.
На бирже в Ташкенте цены на импортный бензин продолжают обновлять рекорды. Согласно данным мониторинга розничных цен в сети Carvon, если 1 июня импортный АИ-92 стоил 11 700 сумов за литр (76,7 рубля по текущему курсу), а АИ-95 — 13 500 сумов (88,5 рубля), то к 29 июня цена 92-го выросла до 13 000 сумов (85,2 рубля), а 95-го — до 16 000 сумов за литр (104,5 рубля). Местный бензин АИ-92 в сети UNG Carvon стоит 12 300 сумов, что значительно дешевле импортного аналога, однако его объемов недостаточно для полного покрытия растущего спроса. Эксперты предупреждают, что пока российская топливная инфраструктура не восстановится после атак, цены на бензин в Узбекистане будут продолжать расти, а нехватка предложения может привести к дальнейшему увеличению разрыва между стоимостью местного и импортного топлива.
Источник
