фото: 110km.ru На автозаправочных станциях по всей стране теперь доступен бензин классов К2, К3 и К4 — правительство утвердило продление их использования до 2027 года. Это решение вызвало активные обсуждения среди автомобилистов. Немногие понимают, какие риски и особенности связаны с новыми марками топлива. Эксперт рассказал, на что стоит обратить внимание при выборе бензина и как это способно отразиться на состоянии мотора.
С начала 2026 года на российских заправках официально разрешена реализация бензина классов К2, К3 и К4 — соответствующее постановление правительства продлило срок их оборота до 1 июля 2027 года. Теперь автомобилисты столкнутся с топливом, которое ранее считалось менее качественным, что вызывает массу вопросов и опасений по всей стране. Многие водители переживают, что появление таких видов бензина негативно скажется на работе двигателя и сроке службы автомобиля.
Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем», пояснил, что часто путают понятия К5 и Евро-5, хотя они различаются. Евро-5 — это экологический стандарт, который применяется к автомобилям в России с 2016 года, а К5 — это обозначение топлива, которое соответствует требованиям по составу и чистоте, установленным этим стандартом. В обиходе бензин К5 часто называют Евро-5, но это не совсем верно. Топливо классов К2, К3 и К4 отличается степенью очистки и уровнем вредных примесей, что напрямую влияет на экологическую безопасность и надежность эксплуатации.
Распространено заблуждение, что класс топлива определяется октановым числом. На самом деле бензин с октановым числом АИ-92 может соответствовать классу К5, тогда как АИ-95 — только К2, если технология его производства не обеспечивает необходимой чистоты. Класс бензина формируется не только по октановому числу, но и по способу переработки нефти и добавляемым компонентам.
Вопрос маркировки топлива низкого качества остается нерешённым. Власти обещают, что на автозаправках появятся понятные обозначения для бензина классов К2-К4. Однако крупные сети пока не спешат активно информировать клиентов о наличии такого топлива, опасаясь потерять доверие. Если доля низкосортного бензина увеличится, крупные АЗС могут начать четко маркировать эти виды топлива, чтобы снять с себя часть ответственности за возможные поломки автомобилей.
Потребителей планируют уведомлять разными методами: надписями на колонках, на ценниках, в торговых залах или даже в чеках. Тем не менее, пока не разработаны единые стандарты маркировки, что создает дополнительную неопределенность для автомобилистов.
Если из-за некачественного топлива пострадал двигатель или система очистки выхлопных газов, теоретически можно требовать возмещения от АЗС. Но на практике доказать прямую связь между конкретной заправкой и поломкой крайне сложно. Особенно если водитель заправляется на разных станциях или повреждения возникают из-за накопительного эффекта вредных веществ.
Основной вред для двигателя при использовании низкосортного бензина наносят сера и ароматические углеводороды. Сера быстро разрушает каталитический нейтрализатор, влияет на работу кислородных датчиков и форсунок, а также ускоряет коррозию деталей. Ароматические соединения способствуют образованию нагара, что сокращает ресурс мотора и требует дополнительных затрат на ремонт и обслуживание.
Применение присадок не решает проблему: они не способны удалить вредные примеси из топлива. В лучшем случае присадки могут немного поднять октановое число, но это не улучшает качество очистки. Специалисты советуют избегать покупки сомнительных добавок и «чудо-таблеток», которые активно рекламируются на рынке.
Судя по имеющейся информации, появление бензина классов К2-К4 на рынке связано с необходимостью поддержать топливный сегмент на фоне ограниченного предложения и роста цен. Для владельцев современных автомобилей это может означать дополнительные риски: применение низкокачественного топлива способно ускорить износ двигателя и увеличить расходы на ремонт. Важно внимательно отслеживать маркировку на АЗС и сохранять чеки, чтобы при возникновении проблем иметь доказательства для предъявления претензий.
Источник
