Фото: Volga
Во время теста на трассе Volga K40 с двухлитровым турбомотором в реальных условиях показал расход 7,2 л/100 км при 110 км/ч, а лучший разгон до 100 км/ч составил 9,2 секунды. Также проверяли шумоизоляцию, конструкцию кузова и работу электронных систем.
Что под капотом и основные размеры
На тестовом кроссовере установлен двухлитровый турбодвигатель мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 325 Н·м; силовой агрегат работает с восьмиступенчатой автоматической коробкой. Габариты автомобиля — 4678 мм в длину, 1900 мм в ширину и 1705 мм в высоту при колесной базе 2760 мм. Дорожный просвет производителя заявлен на уровне 215 мм, объём багажника — 650 литров.
Разгон и торможение в дорожных условиях
При обычном старте на мокром асфальте K40 показал разгон с места до 100 км/ч за 9,2 с. В спортивном режиме при тех же условиях фиксировали 9,8 с; заводской паспортный показатель — 8,6 с — добиться на влажной дороге не удалось. Для сравнения: Haval F7x в похожих условиях набирал около 9,4 с. Тормозной путь с 100 км/ч у K40 составил примерно 37 м, у конкурента — порядка 41 м.
Расход топлива в поездке
При установившейся скорости 110 км/ч бортовой компьютер зафиксировал средний расход 7,2 л/100 км. При увеличении скорости до максимально разрешённых 129 км/ч расход вырос. Седан Volga S50 с тем же мотором на 130 км/ч потребляет около 6,9 л/100 км — разница объясняется меньшим весом и лучшей аэродинамикой седана.
Поведение на разном покрытии и электронные ассистенты
На гравии система стабилизации активно тормозила отдельные колёса на скоростях до 50–55 км/ч, помогая удерживать линию движения. При резких манёврах отмечалось лёгкое контролируемое скольжение. Усилие на руле можно регулировать независимо от режима: в «Комфорте» управление лёгкое и удобное для города, на трассе не хватает обратной связи; «Спорт» даёт более уверенную реакцию на прямых участках. Адаптивный круиз-контроль плавно снижал скорость перед более медленными автомобилями и без рывков возвращал темп после обгонов, корректно срабатывая и при экстренном торможении; верхний предел работы круиз-контроля — 150 км/ч. Недостаток — громкий щелчок указателя поворота, регулировки которого найти не удалось.
Шум и покрышки
Уровень шума в салоне измерялся при разных скоростях: 59 дБ на 60 км/ч, 63 дБ на 80 км/ч и 67 дБ на 110 км/ч. Для кроссовера этого класса показатели вполне адекватные, хотя на грубом асфальте слышен гул в районе арок. Шины All-Terrain эффективно отводят воду, снижая риск аквапланирования. Ранее подробный разбор шумоизоляции приводился в материале о LADA Azimut.
Кузов, багажник и практичность
Оцинковка кузова применена на рейлингах, крышке багажника, порогах, внутренних поверхностях дверей и крыльях, но отсутствует на крыше и на усилителе зоны деформации. Крышка багажника оснащена электроприводом с отдельной кнопкой, что удобно при загруженных руках. Несмотря на заявленные 650 литров, штатной шторки багажника в комплекте нет. Под фальшполом хранятся домкрат, докатка и знак аварийной остановки.
Салон и удобство посадки
На заднем ряду места достаточно даже для высоких пассажиров: колени не упираются. Переднее кресло с электрорегулировкой отъезжает назад при посадке (функцию можно отключить), у сиденья есть выдвижная опора под бедро, напоминающая решения BMW. Посадка комфортна как для водителя весом 105 кг, так и для пассажиров с меньшим телосложением. Аудиосистема Infinity даёт достойное звучание, однако мультимедийная часть подвела: Android Auto и Apple CarPlay на момент теста не работали, доступно только зеркалирование экрана через CarbitLink.
Климат, подогрев и освещение
Климат-контроль при заданных 19 °C поддерживал комфортную температуру без прямого потока воздуха в лицо. Датчик дождя имеет регулировку чувствительности колесиком и корректно срабатывал даже в сильный ливень. Подогрев передних и задних сидений трёхступенчатый, руль также оснащён обогревом. Замеры тепловизором показали неравномерность прогрева сидений: нижний валик подушки и боковые части спинки оставались относительно холодными. Ближний свет устроил по яркости, дальний — широкий и мощный для скоростной езды, но проекционный дисплей в тёмное время светит слишком ярко; регулировки интенсивности в меню не найдено, помогает тёмная тема интерфейса. Сброс суточного пробега спрятан в отдельном разделе меню — привычной аппаратной кнопки на панели нет.
Модификации и цены
После теста возник интерес к переднеприводной версии K40 с турбомотором 1,5 л мощностью 147 л.с. и семиступенчатым «роботом», рассчитанному на бензин АИ‑92. На рынке представлены четыре комплектации: «Стандарт» — от 2 699 000 рублей, переднеприводный «Комфорт» — от 2 999 000 рублей, полноприводный «Комфорт» — от 3 449 000 рублей и «Премиум» — от 3 749 000 рублей. В частных объявлениях цена колеблется в пределах примерно 2 849 000–3 899 000 рублей. Среди переднеприводных конкурентов немногие предлагают столь же комфортный салон и удобные сидения.
