При этом сама Boeing планировала исправить программную ошибку автопилота только к 2028 году
27 сентября 2026, 10:54АвиацияDexter5
Boeing обнаружила недочет в навигационном программном обеспечении самолетов семейства 737 MAX. В определенных ситуациях при уходе на второй круг автопилот может переключиться на упрощенный режим управления продольным движением летательного аппарата. Такой переход сам по себе не подразумевает утрату управления, однако он увеличивает нагрузку на экипаж в один из самых критичных моментов полета.
Согласно данным The Wall Street Journal, проблема связана с автоматизированными функциями навигационной системы. Ситуация может стать особенно рискованной при выполнении маневров на малой высоте или в сложных метеоусловиях, когда у пилотов остается меньше времени для реакции и требуется более точное управление самолетом.
Boeing уведомила операторов 737 MAX о выявленной проблеме еще в конце августа. Компания отметила, что не считает это непосредственной угрозой безопасности и напомнила экипажам о существующих процедурах действий в подобных ситуациях. Тем не менее, после получения отзывов от авиаперевозчиков производитель передал результаты проверки Федеральному управлению гражданской авиации США (FAA).
Теперь регулятор оценивает возможное влияние ошибки на безопасность полетов. Для этой цели FAA формирует специальный комитет, который должен определить, представляет ли проблема неприемлемый риск и потребуются ли обязательные корректирующие действия. В FAA заявили, что в случае подтверждения угрозы будут приняты необходимые меры.
Некоторые авиакомпании решили не дожидаться завершения проверки. Southwest Airlines и United Airlines попросили Boeing не поставлять им новые 737 MAX с версией программного обеспечения U.14, с которой ассоциируется проблема. Перевозчики предпочитают получать самолеты с более ранней версией ПО. Southwest при этом сообщила, что U.14 в настоящее время не используется ни на одном самолете их флота, включая недавно полученные 737 MAX 8.
Проблема также затрагивает перспективы новых версий семейства. Boeing 737 MAX 7 получил сертификацию FAA в начале августа с потенциально проблемной версией программного обеспечения. Теперь необходимо выяснить, может ли самолет эксплуатироваться и поставляться с более ранним ПО или потребуется иное решение.
Неопределенность возникла и вокруг сертификации расширенного 737 MAX 10. Глава Boeing Келли Ортберг ранее заявляла, что процедура должна завершиться «очень скоро», однако новое расследование FAA потенциально может повлиять на сроки.
Постоянное программное исправление изначально планировалось подготовить только к 2028 году. Boeing теперь пытается ускорить его разработку. До выхода обновления компания также готовит отдельный бюллетень для пилотов с уточненными процедурами действий. Окончательные выводы о влиянии ошибки на безопасность должны быть сделаны FAA по итогам проверки.
Источники:AviaNewsАвиация5авиа36 минут назад
Источник