В настоящее время на границе различных колей грузы необходимо перегружать с одного поезда на другой, что занимает несколько часов. Это, например, наблюдается в торговых отношениях России с Китаем. Единая колея даст возможность российскому поезду проехать через Иран без перегрузки и смены колёсных пар до Персидского залива.
Однако я вижу две проблемы:
1) не завершено строительство 162 км между Рештом и Астарой на севере Ирана;
2) выход из Бендер-Аббаса в Индийский океан зависит от Ормузского пролива, где судоходство в настоящее время под вопросом.
И тут самое интересное: полагаю, именно трудности с морской торговлей и побудили Тегеран вновь активизировать Север—Юг, только с маршрутом в обратном направлении. Таким образом, Иран уже перенаправляет часть своей внешней торговли на сухопутные пути. Теперь железная дорога на север становится для него защитой от морских проблем.
Но самый интригующий вопрос: кто будет оплачивать этот банкет?
На мой взгляд: Если Ирану это так необходимо, пусть полученные средства за транзит в Ормузах реинвестирует в северный маршрут. Иначе как? Предложили российскую колею, и теперь Россия обязана за это платить?
Иран вновь вспомнил о МТК «Север—Юг». Причём теперь обсуждается весьма амбициозный проект — проложить через страну железную дорогу российской колеи 1520 мм до порта Бендер-Аббаса в Персидском заливе.
