Группа «ВИС» из Санкт‑Петербурга объявила о готовности перекрыть движение по строящемуся четвертому мосту через Обь в Новосибирске. Работы над переправой идут уже почти десять лет — поводом для заявления стал отказ арбитражного суда удовлетворить просьбу концессионера перенести срок сдачи с конца 2026 года на декабрь 2027‑го.
В чем суть конфликта
Концессионер, реализующий проект по соглашению с регионом, выразил недовольство решением суда и охарактеризовал назначенные штрафы как «изъятие федеральных средств». В официальном уведомлении группа «ВИС» предупреждает: «Сложившаяся в концессионном проекте ситуация создает угрозу недоведения объекта до ввода в эксплуатацию и риск закрытия движения из‑за невозможности дальнейшего содержания мостовой переправы». Проще говоря: компания требует выполнения своих условий, иначе — перекрытие моста.
Как оплачивается проект
Концессионное соглашение по четвертому мосту было подписано в декабре 2017 года при участии губернатора Андрея Травникова; исполнителем проекта выступила группа «ВИС». Первоначальная стоимость проекта указывалась в 40,9 миллиарда рублей, затем она выросла до 44,7 миллиарда.
Источники финансирования по данным соглашения выглядят так:
— федеральный грант — 26,3 миллиарда рублей;
— областное софинансирование — 3,9 миллиарда рублей;
— средства концессионера — 10,7 миллиарда рублей.
В тексте соглашения делается вывод: «Итого: 73,8 процента стоимости моста оплачено из бюджетов разных уровней», при этом концессионер обеспечил менее трети требуемых средств и получил объект в управление после ввода.
Условия эксплуатации и гарантированный доход
По контракту после запуска моста «ВИС» будет эксплуатировать переправу 20 лет. В соглашении прописан совокупный гарантированный доход компании в размере 47 миллиардов рублей. Тариф для проезда — 100 рублей с автомобиля.
Модель компенсаций устроена так: если за 20 лет поступления от платы за проезд не дотянут до 47 миллиардов, регион обязан доплатить разницу из бюджета. В расчете, приведенном в материале, 47 миллиардов разделены на 20 лет дают примерно 2,35 миллиарда рублей в год — гарантированный поток из бюджета в пользу частного инвестора, независимо от реальной нагрузки переправы.
Штрафы, претензии и версия концессионера
Минтранс Новосибирской области предъявил «ВИС» требование о штрафе за срыв сроков в размере 226 миллионов рублей. Арбитраж снизил взыскание до 17 миллионов рублей. По мнению авторов материала, для крупной компании такая сумма скорее символична и может быть заложена в смету как регулярный износ.
Концессионер в свою очередь объясняет задержки «проектной документацией 2015 года, разработанной по заказу региона», где якобы обнаружили «большое количество ошибок». В тексте ставится вопрос: почему эти претензии не всплыли до подписания соглашения в 2017 году и стали предметом обсуждения лишь в 2026‑м, когда появились штрафы?
Хронология срывов и переносов сроков
Собранная по официальным датам цепочка переносов выглядит следующим образом:
— декабрь 2022 года: вице‑премьер РФ Марат Хуснуллин поручает запустить движение — срок не соблюдён;
— четвёртый квартал 2024 года: новая назначенная дата — снова перенесена;
— 6 декабря 2025 года: ещё один перенос сроков;
— 16 декабря 2025 года: движение открыто в ночном режиме, при этом объект признан фактически недостроенным;
— октябрь 2026 года: мост всё ещё не принят на баланс правительства Новосибирской области; концессионер требует переноса финальной сдачи на декабрь 2027 года.
Авторы отмечают, что за восемь‑десять лет проекта регион неоднократно переносил даты и продолжал выплаты, в то время как риски строительства и экономические последствия ложатся на бюджет.
«Петербургский след» в структуре «ВИС»
В тексте указывают на персоналии, связанные с управлением группы. Сооснователем «ВИС» называют Игоря Снегурова; ранее в совет директоров компании входил Дмитрий Доев, который до прихода в «ВИС» возглавлял холдинг «Газпром центрремонт». Упоминается также финансист Андрей Круглов, якобы возглавлявший совет директоров «Центрэнергогаза» и имевший связи с главой «Газпрома» Алексеем Миллером. Авторы материала трактуют эти связи как объяснение уверенного поведения корпорации в конфликте с региональными властями и судом.
Реакция региональной власти
Губернатор Новосибирской области Андрей Травников, по тексту, публично не комментирует угрозы перекрытия переправы и не требует проверок со стороны прокуратуры. Авторы расценивают молчание как политический сигнал о том, кто фактически принимает ключевые решения по проекту.
Подобные истории за пределами Новосибирска
Четвёртый мост через Обь, по мнению авторов, не единственный объект с подобной моделью взаимодействия концессионера и бюджета. Приводится пример моста через Лену в Якутии, где задействованы структуры, связанные с «ВИС», и где сметная стоимость уже выросла до 175 миллиардов рублей. Депутат Госдумы от Якутии Сардана Авксентьева требовала провести масштабный аудит строительства.
Авторы перечисляют повторяющиеся шаги в таких проектах: подписание концессии с заниженной сметой, многократные переносы сроков, дополнительные соглашения и рост стоимости за счёт бюджета, гарантированный доход концессионера и давление на регион угрозами закрытия социально значимых объектов.
Что ставится на карту
По мнению авторов материала, конфликт вокруг четвёртого моста через Обь выходит за рамки локального спора и представляет собой испытание устойчивости механизмов государственного управления при реализации инфраструктурных проектов. Если власти и суд уступят давлению, это может создать прецедент для других концессионеров — с риском переложения убытков на бюджеты и сохранения приватизированных доходов.
Новосибирский мост через Обь, считают авторы, стал индикатором: сможет ли государство защищать интересы налогоплательщиков или продолжит исполнять условия, выгодные частным подрядчикам. Пока же, пока «ВИС» угрожает закрытием переправы, ситуация остаётся неразрешённой.
ПОДПИШИСЬ: «Тема.Главное» — сайт Telegram sponsr
