На трассах для беспилотных грузовиков уже предусматривают дополнительное страховое покрытие — минимум 10 млн рублей. Минтранс готовит единые правила выплат пострадавшим: по проекту сначала компенсацию будет выплачивать страховщик.
Летом 2023 года на М‑11 «Нева» начали испытывать беспилотные КамАЗы, а весной 2026‑го аналогичный эксперимент стартовал на М‑12 «Восток». Начальник управления аналитики «Росгосстраха» Виктор Толстой связывает появление первых автономных КамАЗов именно с выходом на маршрут М‑11 в 2023 году. Для каждого такого грузовика организовано дополнительное страховое покрытие минимум на 10 млн рублей помимо обычного ОСАГО; эта сумма означает предел ответственности по страховке, а не стоимость полиса или самой машины.
Параллельно Минтранс готовит единые правила по возмещению ущерба для высокоавтоматизированного транспорта. Законопроект «О высокоавтоматизированных транспортных средствах» был вынесен на обсуждение в январе 2026 года и затем дорабатывался с учётом комментариев; планируется внести документ в Госдуму до конца осенней сессии. Пока что беспилотные грузовики действуют в рамках экспериментальных правовых режимов.
Кто будет выплачивать компенсации
В проекте правил предусмотрено, что первичную ответственность за выплату несёт владелец беспилотного транспортного средства. Получив компенсацию, он вправе предъявить регрессные требования к стороне, чья вина будет установлена в результате расследования. Если виновником окажется сбой программного обеспечения или некорректная работа автоматизированной системы, претензии могут быть направлены разработчику ПО.
Страховой рынок предлагает сохранить привычный для пострадавших порядок: сначала выплачивает страховая компания, а затем она предъявляет регресс виновной стороне. Вице‑президент «Ренессанс Страхования» Сергей Демидов пояснил, что регресс может быть обоснован как дефектом самого автомобиля, так и ошибкой программного обеспечения; в расследовании также проверяют качество технического обслуживания и действия оператора дистанционной поддержки. Такая последовательность позволяет быстрее компенсировать ущерб пострадавшим и отделить выплату от процесса установления ответственности.
В «Согласии» подчёркивают необходимость формализовать требования к производителям и разработчикам систем автономного вождения. Директор департамента андеррайтинга и управления продуктами Павел Нефедов отметил, что в ряде случаев установить причину аварии непросто: возможны вмешательство человека в управление, сбой в системе автомобиля или сочетание факторов.
Как будут расследовать ДТП и формировать тарифы
Для выяснения обстоятельств аварий страховщикам и следователям потребуются данные с бортовых регистраторов и журналы управления. По словам Сергея Демидова, эти записи позволяют установить, кто управлял машиной в конкретный момент, какие команды подавала автоматизированная система и корректно ли работали датчики. Следствию предстоит определить, вмешивался ли человек в управление, как действовал оператор поддержки и своевременно ли устанавливались обновления ПО.
«Ренессанс Страхование» выступает за закрепление на законодательном уровне правил хранения и передачи записей бортовых систем — это облегчит экспертизу и разбирательства после инцидентов.
Практические примеры уже есть: в рамках экспериментальных режимов «Ренессанс Страхование» выплачивало возмещение по каско после ДТП в Москве в июне 2020 года, когда Audi столкнулся с беспилотным Hyundai. В «Ингосстрахе» отмечают готовность страховать автономные машины, однако, по словам директора домена «Каско» Артёма Яковлева, массового спроса на такие продукты пока не наблюдается.
Единого тарифа на страхование беспилотных грузов пока нет — рынку не хватает статистики по частоте аварий и размерам выплат для автономных транспортных средств. В ВСК настаивают на том, чтобы тарифы формировались на основе накопленных данных и были экономически обоснованы. В «Ингосстрахе» допускают, что автономные авто могут попадать в ДТП реже, но ремонт их специализированного оборудования зачастую обходится дороже. Артём Яковлев добавил, что цена полиса будет зависеть от стоимости ремонта и запчастей, а также от режима эксплуатации — разрешено ли движение в общем городском потоке или автомобиль работает по выделенным маршрутам. Для владельца условия страхования остаются значимой статьёй расходов.
