фото: 110km.ru В Узбекистане впервые зафиксирован заметный рост продаж электромобилей и гибридных автомобилей. За последние шесть месяцев спрос на такие транспортные средства вырос многократно, тогда как традиционные бюджетные модели постепенно теряют свои позиции. Разбираемся, что обусловило эту тенденцию, какие изменения произошли для автовладельцев и производителей, а также какую роль играет государство в переходе на экологичные технологии. При этом немногие знают о возможных проблемах, которые могут возникнуть на рынке в ближайшее время.
Объем автомобильного рынка Узбекистана в первой половине 2026 года остался практически на прежнем уровне: согласно данным «Узавтосаноат», дилеры реализовали 175,4 тысячи машин, что всего на 1,8% больше, чем в прошлом году. Тем не менее, как выяснилось, за этими цифрами скрываются заметные перемены в структуре спроса. Особенно это заметно на примере Chevrolet Cobalt, продажи которого сократились почти на 40%. Покупатели все чаще выбирают современные модели, в том числе электромобили и гибриды, отказываясь от привычных недорогих вариантов.
Сегмент электромобилей и гибридов демонстрирует значительно более высокий рост. За полгода продажи локально собранных электрокаров и гибридов увеличились на 75%, а импортируемых – почти в три раза. По данным «Узавтосаноат», в страну ввезли 44,4 тысячи таких автомобилей, тогда как годом ранее эта цифра составляла 16 тысяч. В итоге, по информации ЦЭИР, к июню 2026 года доля электромобилей на рынке достигла рекордных 10%.
Примечательно, что спрос растет по разным направлениям: в сегменте частного импорта преобладают полностью электрические автомобили, тогда как в официальных продажах доминируют гибридные модели. Такая ситуация объясняется особенностями эксплуатации: электромобиль удобен в городских условиях, а гибрид с бензиновым двигателем лучше подходит для дальних поездок. Основным локальным производителем остается BYD Uzbekistan Factory, который за шесть месяцев почти вдвое увеличил выпуск автомобилей – с 7 до 13,4 тысячи единиц. Для сравнения, общий рост производства легковых машин в стране составил всего 12,8%.
Интерес к конкретным моделям BYD также впечатляет: продажи Song Plus DM-i выросли на 84%, Yuan Up — более чем в два раза, а Chazor Champion — на 82%. При этом BYD уже не является единственным игроком на рынке: компания ADM Jizzakh начала выпуск гибридных Chery Arrizo 8 и Chery Tiggo 8, а за полгода Chery реализовала 391 гибридную машину. Это свидетельствует о формировании полноценного сегмента новых технологий в автомобильной отрасли Узбекистана.
Государственная поддержка играет важную роль в развитии электромобильного направления. Для полностью электрических автомобилей установлена нулевая ставка импортной пошлины, а при ввозе необходимо оплачивать только НДС и утилизационный сбор. Гибридные автомобили льготами не пользуются, что снижает привлекательность их импорта. Кроме того, местные производители освобождены от уплаты утилизационного сбора, что стимулирует производство на внутреннем рынке.
Помимо этого, власти внедряют программы льготного автокредитования и развивают зарядную инфраструктуру. Согласно указу президента УП-22, с сентября 2026 года стартует программа кредитования покупки электромобилей под ставку не выше 16% годовых, при этом банкам компенсируют разницу из государственного бюджета. На первом этапе планируется выдать кредиты на 15 тысяч автомобилей. Операторам зарядных станций предоставляются кредиты под 10%, налоговые льготы и доступ к земельным участкам по сниженной цене. Владельцам электромобилей обещают частичную компенсацию затрат на электроэнергию при использовании публичных зарядных станций. К концу года планируется довести количество таких точек до 4 тысяч, однако сейчас инфраструктура не успевает за растущим спросом.
По состоянию на 1 апреля 2026 года в Узбекистане зарегистрировано 109,2 тысячи электромобилей, из которых 73% сосредоточены в Ташкенте. В Ташкентской области насчитывается 8 194 машины, в Самаркандской — 4 525, а наименее представлена Сурхандарьинская область с 315 электромобилями. Такая концентрация соответствует распределению зарядной сети: из 1399 зарядных станций на май 2025 года 820 расположены в столице, еще 154 — в области. В регионах с меньшим количеством зарядок покупатели чаще выбирают гибриды, которые не зависят от электросети.
Справка 110km.ru. BYD входит в число крупнейших мировых производителей электромобилей и гибридов и активно расширяет производство в Узбекистане. Завод BYD Uzbekistan Factory, открытый в 2023 году, быстро занял лидирующее положение по выпуску автомобилей на новых источниках энергии в стране. Компания известна инновационными технологиями и широким модельным рядом, включая популярные Song Plus DM-i, Yuan Up и Chazor Champion. В последние годы BYD активно наращивает присутствие на рынках СНГ и Азии, делая упор на локализацию производства и сотрудничество с государственными структурами.
По информации Национального статистического комитета, с октября 2025 по апрель 2026 года парк электромобилей в стране вырос на 23 тысячи единиц, при этом самый стремительный рост был зафиксирован в Самаркандской области, где количество электрокаров увеличилось в 2,6 раза за год. Расширение льготного кредитования и зарядной сети способно ускорить переход на электротранспорт, но пока инфраструктура сосредоточена преимущественно в столичном регионе. Это создает условия для дальнейшего роста популярности гибридных автомобилей в регионах, где длинные поездки и дефицит зарядных станций делают гибриды более удобным выбором.
Упомянутые марки:BYD,Chery,Chevrolet
Источник
