Фото: Belgee
Belgee X50 — та же геометрия и тот же мотор, что и у Geely Coolray, но изменения в отделке и настроениях сделали машины заметно разными в мелочах. У X50 удобнее реализован климатический блок, а «робот» стал работать мягче; изучаем силовую установку, доступные комплектации, слабые места и примерные затраты на содержание.
Перед покупкой имеет смысл сопоставить близкие по сути модели. Между Belgee X50 и Geely Coolray, хотя внешне и технически они почти не отличаются, обнаруживаются ключевые нюансы, влияющие на комфорт и эксплуатацию.
В ходе теста X50 получил итоговый балл 4,04 из 5: сильные стороны — стиль, динамика и комфорт салона; слабыми оказались багажник, мультимедиа и внедорожные качества. Педаль газа у X50 реагирует живо и резче, а климат-контроль в версии Belgee выполнен традиционными вращающимися регуляторами — это одна из причин, почему прежний Coolray всё ещё популярен у покупателй наряду с модернизированной версией.
Цены на Belgee X50 варьируются от 2 343 990 до 2 610 990 рублей; редакция выделяет топовую «Престиж» за 2 610 990 рублей как оптимальный выбор. Для владельца в Москве со средним пробегом 17 500 км в год и возрастом более 29 лет с четырёхлетним стажем примерные годовые расходы на эксплуатацию составят около 205 690 рублей. В расчёт включены: ОСАГО — 11 470 руб., КАСКО — 65 100 руб., техническое обслуживание — 22 720 руб., транспортный налог — 6 750 руб., топливо — 99 650 руб.
Салон и практичность
Помимо смены эмблемы на руле, интерьер остался близок к исходному дизайну, включая стилизованные буквы «G». Эргономика оценена положительно: удобные передние кресла, регулировка руля по высоте и вылету и логичное расположение основных органов управления — многие функции не спрятаны в сенсорных меню. Удобство пользования усиливают привычные вращающиеся регуляторы климата в X50 — в обновлённом Coolray вместо них применены микрокнопки-качалки.
Приборная панель ведёт себя стабильно, без мерцаний, но в салоне отсутствует беспроводная зарядка для смартфонов. Компактные внешние размеры отражаются на объёме багажника: место для груза ограничено, поэтому модель не всегда подходит для такси или каршеринга, где важна большая грузовая вместимость.
Поведение на дороге и ресурсы узлов
Внешние акценты — передний сплиттер, диффузор с декоративными патрубками и антикрыло — подчёркивают спортивный образ. Под капотом стоит трёхцилиндровый турбомотор JLH-3G15TD мощностью 150 л.с.: он активно реагирует на педаль газа, но на низких оборотах чувствуется небольшая «турбояма» до включения наддува. Режим Sport помогает держать обороты, хотя переключения происходят с небольшой задержкой.
Коробка «робот» с двумя мокрыми сцеплениями (аналог Getrag 7G‑DCT) в X50 стала работать значительно мягче, передачи теперь переключаются почти незаметно — в отличие от Coolray 2021 года, где переключения были более отчётливыми. Тормоза стали более стабильными по ощущениям. Подвеска — спереди стойки МакФерсон, сзади полузависимая балка — сглаживает неровности, но на плохих покрытиях требует аккуратного поведения: крены умеренные, руль лёгкий, обратная связь не слишком информативна.
По долговечности: втулки стабилизатора чаще всего отказывают примерно к 60 000 км. Ступичные подшипники и амортизаторы обычно служат не менее 90 000 км, остальные элементы передней подвески — порядка 100 000 км; задняя часть в целом менее проблемная. Двигатель и трансмиссия унаследованы от Coolray, статистика надёжности у мотора положительная при своевременном обслуживании.
Рекомендуется заправлять бензин АИ-92; из‑за непосредственного впрыска возможен нагар на впускных клапанах. Некачественное топливо негативно влияет на свечи и катализатор. Внимание стоит уделять сальникам и крышке клапанного механизма из‑за риска подтекания масла, а также ремню ГРМ — при его обрыве возможна деформация клапанов. Ресурс роботизированной коробки ориентировочно составляет около 250 000 км, но сильно зависит от регулярной замены трансмиссионного масла.
Среди прочих замечаний — недостаточная антикоррозийная обработка днища и скрытых полостей, а также периодические проблемы с электроникой: клима-контроль и подогрев задних сидений могут выйти из строя.
Комплектации и что предлагают
Belgee X50 доступен в трёх комплектациях и в пяти цветах. Базовая «Актив» стоит 2 343 990 руб. и включает электронные ассистенты, подогрев передних сидений, подогрев форсунок и лобового стекла, цифровую приборную панель диагональю 10,25 дюйма, задние парктроники, камеру, круиз‑контроль, дистанционный запуск двигателя, галогенные фары, 17‑дюймовые колёсные диски, тканевую обивку и две подушки безопасности.
«Style» за 2 510 990 руб. добавляет колёса на дюйм больше, панорамную крышу, климат‑контроль, передние боковые подушки, подогрев обивки задних сидений, бесключевой доступ, подлокотник и подсветку салона.
Топ‑версия «Престиж» оценена в 2 610 990 руб. и предлагает светодиодные фары, шторки безопасности, контроль слепых зон, электроприводы регулировок сидений, передние парктроники, систему кругового обзора с видеорегистратором, красные суппорты, комбинированную обивку и металлические накладки на педали.
Итог
Belgee X50 хорош тем, кто ценит продуманную эргономику, динамику и сбалансированное поведение на дороге. Geely Coolray остаётся более доступным и простой по оснащению вариантом, но обновлённый X50 даёт дополнительные удобства и более приятные ощущения от вождения при небольшой разнице в цене. По продажам Belgee X50 заметно опередил новый Coolray и выступает конкурентом таких моделей, как Jolion.
Тестовый автомобиль оснащён бензиновым 1,5‑литровым двигателем мощностью 150 л.с., роботизированной коробкой передач и передним приводом. Заявленный средний расход топлива — 6,4 л/100 км, разгон до 100 км/ч занимает 8,4 секунды.
