Владельцу захотелось путешествовать на автомобиле, и он превратил свою Lada Largus в небольшой автодом, где учтены бытовые мелочи для жизни вне кемпингов и гостиниц. В результате получилась съёмная конструкция со спальней, кухонной зоной и автономным отоплением, смонтированная без сверления кузова.
Первым делом убрали задний ряд сидений, освободив место под спальный модуль и хранение вещей. Конструкцию собрали из подручных материалов из гаража — быстро и без декоративной отделки, как пробный вариант для дальних поездок. Каркас крепится на штатные точки, легко снимается и не требует дополнительных отверстий в кузове. Перед первым выездом был проведён капитальный техосмотр: заменены моторное масло, ремень ГРМ, тормозная жидкость и антифриз.
Основа и устройство жилого блока
Машина — Lada Largus 2013 года с 1,6-литровым 16-клапанным двигателем Renault K4M мощностью 105 л.с., оснащённая газобаллонным оборудованием. На крыше закреплены багажник, запасное колесо и небольшой верхний бокс. Первую летнюю поездку владелец совершил в Самару и Киров; идею переоборудования он вынашивал примерно год, а планировку делал «на глаз», без точных замеров.
В левой части жилого пространства установлен небольшой шкафчик-стойка, под ним стоит бидон с водой. Ближе к водительскому месту размещены контейнеры для продуктов, посуды и одежды; над ними закреплены аккумулятор и компактный холодильник. Справа устроен диван-кровать с нишей для вещей, а за рамой кровати смонтирован отопитель. Биотуалет хранится на переднем пассажирском сиденье. На правой стенке расположены датчики влажности, температуры и угарного газа, а также экран управления отопителем.
Для сравнения автор отмечает, что в поездах габарита Т, курсирующих между Москвой и Петербургом, комфорт организован иначе, а в Largus каждый сантиметр жилого объёма использован максимально эффективно.
Электроснабжение и отопление
Крупнейшая покупка для жилого модуля — портативная электростанция OUKITEL стоимостью 110 000 ₽. Ёмкость устройства — 2000 Вт·ч (примерно 160 А·ч при 12 В); имеются выходы 12 В, 220 В и USB Type-C 5 В. Станцию можно заряжать от домашней розетки, от солнечных панелей или от автомобильного генератора.
Через прикуриватель зарядка ограничена 120 Вт, поэтому Карим использует преобразователь 12–48 В, подключённый к солнечным батареям. При поддержке солнечной панели система даёт около 500 Вт, что позволяет автономно работать электростанции примерно три–четыре дня в тёплое время года.
Для отопления установлен портативный дизельный обогреватель FDIK мощностью 5 кВт, купленный на AliExpress. Выхлоп направлен через штатные заглушки в полость лонжерона и защищён специальной лентой. Минусы решения — расположение дизельного бака внутри салона и громкие щелчки насоса; после дополнительной шумоизоляции шум уменьшился, но не исчез полностью. От отопителя проложен воздуховод под кровать: сначала прогревается пространство под ней, затем основной салон. Для небольшой площади 5 кВт — мощность избыточная (в кемпервэнах обычно 2–4 кВт), но владельцу подошёл именно этот вариант по габаритам. Отопление включают перед сном или ночью при похолодании.
Спальное место и бытовая организация
Днём спальная платформа складывается в диван, а ночью раскладывается по принципу «книжки», формируя место размером примерно 200 × 65 см. Для удобства используется туристический самонадувающийся матрас, который днём свернут и убран в передней части салона вместе с подушкой.
Для готовки установлены две туристические одноконфорочные плитки на газовых баллончиках. Вода подаётся помпой Xiaomi через удлинённый силиконовый шланг. Общий запас воды в машине достигает 60 л: установлен бидон на 20 л и канистры на 10, 17 и 20 л.
Душ принимают в туристической палатке: около 20 л воды предварительно нагревают в автомобиле, затем выносят палатку наружу и моются там.
