Автомобили на вторичном рынке требуют внимательного осмотра — от состояния отдельных узлов зависит, сколько времени и денег займет эксплуатация. Перед покупкой важно заранее оценить возможные расходы и слабые места машины.
К кому стоит присмотреться и чего бояться
Многие экземпляры Ford Focus II на рынке ранее эксплуатировались в такси или в корпоративных автопарках, поэтому реальный пробег часто оказывается больше заявленного, а внешний вид не всегда отражает внутреннее состояние. Это отмечает эксперт журнала «За рулем» Сергей Зиновьев.
При бюджете около 300 тысяч рублей покупателю, скорее всего, предложат автомобиль с пробегом более 250 тысяч километров. В таких машинах первоочередную проверку требуют двигатель, трансмиссия, подвеска, кузов и электрика.
Двигатели: какие живучее и на что смотреть
Из бензиновых агрегатов наиболее предсказуем в обслуживании атмосферный 1,6-литровый мотор мощностью 100 л.с. В сочетании с механикой или с четырёхступенчатым автоматом 4F27E он при аккуратной эксплуатации способен пройти до ~250 тысяч километров до капитального ремонта. Однако это усреднённая оценка — конкретный ресурс зависит от истории обслуживания.
Для тех, кто ищет более динамичные варианты, доступны моторы 1,8 и 2,0 л, а также 1,6 в версии 115 л.с. При регулярной замене качественного моторного масла и при отсутствии засорения радиаторов такие двигатели могут служить до примерно 350 тысяч километров. У Ford важно избегать перегрева, а дизельные варианты чувствительны к качеству топлива, что напрямую влияет на срок службы топливной аппаратуры.
Трансмиссия и сцепление
Механические коробки передач, особенно семейство MTX75, к пробегу 200–250 тысяч километров нередко требуют вмешательства: замены выжимного подшипника сцепления и сальников. При осмотре обращайте внимание на течи и посторонние шумы — это ранние признаки надвигающейся дорогостоящей операции.
Подвеска и подрамники
Подвеска Focus II обычно сочетает комфорт и уверенное управление и в целом считается надёжной. В то же время изнашиваемые элементы — сайлентблоки и подрамник — требуют особого внимания. Их восстановление или замена могут вылиться в большую сумму из‑за трудоёмкости работ.
Кузов и коррозия
Чаще всего очаги коррозии появляются на днище, тормозных магистралях и в колесных арках. Несмотря на относительно хорошую антикоррозионную защиту, пороги также подвержены повреждениям от реагентов и должны проверяться при выборе машины.
Электрика и мелкие дефекты
С возрастом в приборной панели иногда разрушаются пайки контактов, из‑за чего на панели могут одновременно возникать несколько ошибок. К распространённым проблемам также относятся неисправности замка багажника и центрального замка — эти неполадки встречаются у многих объявлений на вторичном рынке.
Проверка у специалиста и сервисная история
Перед совершением покупки рекомендуется отвезти автомобиль на независимую СТО для проверки ходовой части и состояния тормозных трубок. Наличие сервисной книжки и истории ТО поможет составить картину о том, как регулярно менялись расходные материалы и проводились ли профилактические работы.
Дополнительные расходы при покупке
К стоимости покупки стоит заранее прикинуть затраты на первое техническое обслуживание и на страховку. На базовый сервис, как правило, закладывают не менее 10% от цены автомобиля — это учтёт замену масла, фильтров и антифриза.
