фото: 110km.ru В подземных паркингах разрешат устанавливать только зарядные станции с низкой мощностью, а количество электромобилей на одном этаже ограничат. Для застройщиков это приведёт к росту затрат на 30–50%. Владельцам электрокаров стоит заранее выяснить, где можно будет подзаряжать машину рядом с жильём.
Согласно подсчётам компании «Ферро-Строй», в России насчитывается порядка 100 тысяч электромобилей. Годом ранее этот показатель составлял 75 тысяч, а два года назад — около 55 тысяч. При этом ещё почти 150 тысяч автомобилей — это гибридные модели. Количество таких машин продолжает увеличиваться.
В августе было продано свыше 2,2 тысячи новых электрокаров — рост на 105% по сравнению с прошлым годом; с учетом гибридов в среднем ежемесячно приобретается около 9 тысяч машин. Зарядная инфраструктура также расширяется, но распределена неравномерно: из 10 тысяч зарядных устройств по всей стране свыше 2,5 тысячи сосредоточены в Москве и Подмосковье. В ближайшие месяцы в столице планируется установить ещё около 550 зарядных станций. К 2030 году число быстрых зарядок в России хотят довести до 28 тысяч.
С июня 2026 года в подземных паркингах разрешено использовать исключительно медленные зарядные устройства с номинальным током не выше 32 ампер. На одном этаже среди обычных автомобилей можно разместить не более 10 электромобилей. Если количество машин превысит этот лимит, потребуется организовать отдельные пожарные секции с огнеупорными перегородками и системами быстрого пожаротушения. Каждая такая секция не должна превышать площадь в 1600 кв. м.
Расходы на оснащение парковок увеличиваются. По оценке Натальи Марковой из компании «Новая Эра», стоимость оборудования одного места под электрозарядку выросла на 30–50%. Девелоперам приходится решать, включать ли эти затраты в стоимость парковочных мест или размещать зарядные станции на улице.
Григорий Ваулин, представитель ГК «Ферро-Строй» и EVRAZ STEEL, предлагает рассмотреть вариант с отдельно стоящими многоуровневыми открытыми паркингами. В таких объектах нет ограничений по количеству электрокаров, что значительно упрощает организацию зарядной инфраструктуры.
В новых жилых комплексах уже учитывают эту потребность: зарядные места предусмотрены в 25–30% проектов Москвы и около половины домов бизнес- и премиум-класса. Минстрой рекомендовал предусматривать как минимум 10% парковочных мест с зарядками в столичных новостройках. С 1 июня 2026 года требования по зарядным станциям должны учитываться на стадии проектирования новых зданий.
В старых домах ситуация сложнее. Просто провести кабель недостаточно — собственникам и управляющим компаниям необходимо проверить доступную электрическую мощность, согласовать подключение и учёт потребления, а также решить вопросы с общим имуществом и соблюдением пожарных норм. Ирэн Парсамян из ассоциации «Р1» предупреждает, что при большом количестве зарядок мощностей конкретного дома может не хватить.
Наземные зарядные станции у жилых комплексов и на открытых парковках торговых центров расширять проще. Их эксплуатацию можно поручить специализированным операторам. При этом, по словам Парсамян, дефицита зарядок в жилых домах пока не наблюдается, хотя отдельные комплексы уже обращаются за рекомендациями.
По оценке Григория Ваулина, ночная зарядка электрокара может обходиться в 12–15 раз дешевле, чем заправка обычного автомобиля бензином. Однако уровень экономии напрямую зависит от того, насколько легко доступна розетка. Владельцам квартир в старых домах рекомендуется заранее выяснить, можно ли регулярно заряжать машину на своём месте и кто будет оплачивать работы по подключению. Это стоит проверить до покупки электрокара.
Источник
