Фото: Dmitry Terekhov / wikipedia Процесс сертификационных испытаний МС-21 на Иркутском авиационном заводе близится к завершению: уже выполнено 60% от общего числа планируемых полетов, а на производственной линии формируется партия из 18 самолетов для Аэрофлота. Почему эти испытания критически важны для запуска массовых поставок и каким образом санкции повлияли на развитие проекта — в материале.
Когда российская авиационная индустрия оказалась под давлением санкций, будущее МС-21 оказалось под серьезной угрозой. Тем не менее, сегодня Иркутский авиационный завод уже собирает 18 новых аппаратов, а сертификационные испытания пройдены на 60%. Эти цифры — не просто статистика, а реальный этап на пути к запуску серийного производства для Аэрофлота, который планирует стать крупнейшим оператором МС-21 в России.
Проверка пассажирских самолетов занимает значительно больше времени и требует более сложных процедур, чем испытания других воздушных судов. Как отмечает летчик-испытатель КБ «Яковлев» Андрей Воропаев, строгие стандарты безопасности обязывают тщательно тестировать каждую систему и компонент. «Необходимо детально проверить все, от начала и до конца. Условия эксплуатации становятся все более жесткими», — объясняет эксперт.
МС-21-300 изначально проектировался с возможностью установки двух типов двигателей: американского Pratt & Whitney PW1400G и российского ПД-14. Это решение сыграло ключевую роль, когда западные поставщики прекратили сотрудничество после введения санкций. Если бы самолет базировался исключительно на зарубежном двигателе, проект мог бы оказаться под угрозой закрытия. Переход на отечественные компоненты стал не просто необходимостью, а вопросом выживания всей программы.
В 2025 году два самолета МС-21 с этими важными элементами поднялись в воздух. Первый из них, собранный с 80% российских комплектующих, совершил полет в Африке, а второй, взлетевший в октябре, был полностью оснащен отечественными деталями. По словам Воропаева, для этого потребовалось заменить даже кабельные сети и полностью перестроить систему электроснабжения в соответствии с мировыми стандартами. В то время как французским инженерам на аналогичную задачу потребовалось 6-7 лет, российские специалисты справились всего за два года.
В настоящее время на Иркутском заводе уже собраны десять фюзеляжей, из которых четыре имеют высокую степень технологической готовности и должны пройти летные испытания до конца 2026 года. Все эти машины предназначены для Аэрофлота, а новый контракт с Объединенной авиастроительной корпорацией предусматривает поставку еще 90 самолетов с 2029 по 2032 год. При этом национальный авиаперевозчик уже формирует команду технических специалистов, готовясь к обслуживанию новых лайнеров, несмотря на то, что процесс сертификации еще не завершен.
Ранее в России не производили композитные материалы в таком объеме. До введения санкций эти компоненты закупались за рубежом, но теперь отечественные предприятия освоили полный производственный цикл. Это позволит не только сохранить проект МС-21, но и существенно повысить его независимость от внешних факторов.
Аналогичный курс импортозамещения начинает развиваться и в других отраслях транспорта: российский рынок мобильных телефонов может расшириться благодаря развитию производства собственных аккумуляторов, что позволит выпускать отечественные смартфоны.
Сертификационные испытания МС-21 — это не формальность, а залог безопасности тысяч пассажиров. Несмотря на санкционные ограничения и необходимость полного перехода на отечественные компоненты, российские авиастроители доказали свою способность не только адаптироваться, но и внедрять современные технологии быстрее западных конкурентов. Если темпы сохранятся, МС-21 станет не просто символом новой эпохи отечественного авиапрома, но и реальным игроком на международном рынке.
Источник
