ВАЗ-21045 обещал экономию топлива — около 6 л/100 км на трассе — и приличную тягу на низких оборотах, но дизельный универсал так и не стал массовой моделью: мотор оказался капризным в обслуживании, а к моменту запуска требовал серьёзной модернизации.
С 1999 по 2004 год собрали менее шести тысяч ВАЗ-21045. Несмотря на скромный расход и практичный кузов «универсал», машину покупали в основном для хозяйственных нужд — интерес в большей мере проявляли фермеры. Однако дизельный агрегат не получил широкой сети обслуживания и дальнейшего развития, что заметно ограничило распространение модели.
Экономия топлива оказалась недостаточной, чтобы компенсировать две главные проблемы. Первые моторы страдали от дефектов поршневой группы, а специалистов, хорошо знающих двигатель ВАЗ-341, было мало. Из‑за этого даже сравнительно небольшая поломка превращалась в длительный и дорогой ремонт — с поиском редких деталей и ожиданием квалифицированного сервиса.
С подобными трудностями столкнулся и редакционный автомобиль журнала «За рулём»: примерно на 35 тысячах километров понадобился капитальный ремонт двигателя, связанный с поршнями и кольцами. После доработки конструкция показала себя лучше — тот же универсал проехал свыше 125 тысяч километров, — но первые неисправности успели подпортить репутацию и без того редкого мотора.
Для владельцев обычных «Жигулей» привычным преимуществом была возможность ремонта и в городском сервисе, и в сельском гараже. У дизельного ВАЗ-341 такой доступности не было: мотор знали не везде, некоторые запчасти приходилось искать отдельно, поэтому реальная выгода от экономии топлива во многих случаях уменьшалась.
Расход и тяга не решили всех задач
Ключевое отличие ВАЗ-21045 от бензиновой «четвёрки» скрывалось под капотом — там устанавливался атмосферный дизель объемом 1,5 л с мощностью 53 л.с. и крутящим моментом 96 Н·м. Из‑за большей массы двигателя переднюю подвеску пришлось усилить.
Ускорение до 100 км/ч занимало около 23 секунд, поэтому для универсала значимее была тяга на низких оборотах: она обеспечивала приемлемое поведение при загрузке, хотя общая динамика оставалась скромной. На трассе средний расход топлива оценивался примерно в 6 л/100 км.
Практичность модели формировалась сочетанием низкого расхода и объёмного багажника универсала. В то же время востребованность дизельной версии зависела от условий эксплуатации: для зимней езды важной составляющей оказывалась комплектация — отличались, например, системы обогрева стекол и зеркал.
Проект задумывался как платформа для дальнейшего развития моторной гаммы. На базе ВАЗ-341 разработали более крупные агрегаты — ВАЗ-343 объёмом 1,8 л и мощностью 67 л.с., а также турбированный вариант мощностью 88 л.с.; эти моторы позже применяли на «Нивах» и других моделях.
Двигатель из другой эпохи
Работы над легковым дизелем начались в 1980‑х годах: задача заключалась в создании компактного дизеля с максимальным использованием имеющегося производства. В основе лежали решения бензинового мотора ВАЗ-2103, а одной из ориентиров стала дизельная версия Volkswagen аналогичного объёма — так появился ВАЗ-341.
В начале 1980‑х сотни дизельных машин прошли испытания, и в серию запустили ВАЗ-21055. Однако вскоре завод переключил основное внимание на выпуск переднеприводной «Самары», что отодвинуло развитие дизельного направления.
Возобновление работ произошло уже в иных экономических условиях. АвтоВАЗ не наладил массовое серийное производство дизелей, поэтому партнёром по сборке стал «Барнаултрансмаш»: детали поставляли из Тольятти, в Барнауле собирали ВАЗ-341 и отправляли готовые моторы обратно. В результате выпуск дизельных «четвёрок» оставался мелкосерийным и ограниченным.
К моменту появления ВАЗ-21045 двигатель выглядел устаревшим — это был атмосферный вихрекамерный дизель, тогда как мировая автопромышленность уже смещалась в сторону турбонаддува. Покупателям требовались более мощные и экономичные моторы с лучшей динамикой и низкими выбросами, поэтому ВАЗ-341 нуждался в модернизации.
Однако обновление требовало значительных вложений: разработка, испытания и налаживание производства обходились дорого. Параллельно бензиновые модели ВАЗ оставались популярными, и экономических оснований для серьёзных инвестиций в дизельную программу не нашлось. В итоге ВАЗ-21045 остался малотиражной моделью — менее шести тысяч автомобилей выпущено в 1999–2004 годах.
