«Российская газета» провела короткий городской тест и осмотрела электромобиль «Атом» в инженерном IT‑центре «Кама». Производитель называет до 500 км пробега по циклу WLTC и обещает быструю зарядку: от 20% до 80% батарея заряжается примерно за полчаса при подключении к DC‑зарядке GB/T мощностью до 142 кВт. В салоне обращают на себя внимание нестандартная конструкция дверей и управление, сосредоточенное вокруг сенсорного экрана, смонтированного в верхней части руля.
Ключевые характеристики
«Атом» — пятидверный компактный электромобиль с одним электродвигателем мощностью 150 кВт (204 л. с.), установленным на задней оси производства российской компании «ТВЭЛ». Задний привод обеспечивает разгон до 100 км/ч за 7 секунд, максимальная скорость заявлена на уровне 170 км/ч. Емкость аккумулятора — 77 кВт·ч, габариты автомобиля — 3995×1780×1615 мм, снаряженная масса — 1900 кг.
Радиус разворота составляет 4,9 метра. Багажник в обычном состоянии вмещает 345 литров, а при сложенном заднем диване объем увеличивается до 1020 литров.
Запас хода и зарядка
По методике WLTC производитель обещает до 500 км пробега на одном заряде. Для быстрой подзарядки предусмотрен разъем GB/T DC до 142 кВт — зарядка с 20% до 80% занимает порядка 30 минут. Медленная зарядка через GB/T AC мощностью до 11 кВт рассчитана примерно на 6,5 часов.
Производство и цены
Первые автомобили «Атом» компания «Кама» передала покупателям, оформившим ранние предзаказы, в июле 2026 года. Серийное производство стартовало 16 сентября 2026 года на московском заводе «Москвич», где изготавливают кузовные детали, выполняют сварку и покраску, а затем собирают машины. На 2026–2027 годы в планах примерно 10 тысяч автомобилей с последующим наращиванием выпуска до порядка 20 машин за смену.
Стартовая цена автомобиля — 3,98 млн рублей без учёта господдержки. При использовании программ льготного кредитования и субсидирования стоимость может снижаться до примерно 3,055 млн рублей. Рассматривается также выход на белорусский рынок.
Конструкция кузова и батареи
В полу расположена литий‑никель‑марганец‑кобальт‑оксидная батарея (NMC), помещённая в огнеупорный отсек с уровнем герметичности IP68. Такое размещение делает пол салона ровным, понижает центр тяжести и повышает жёсткость кузова. Система термостатирования рассчитана на работу батареи в диапазоне температур от −30 до +40 °C.
Двери и панель пола усилены, центральные стойки интегрированы в дверные панели. Задние двери открываются «против хода» только после небольшого приоткрытия передних, при закрытых дверях образуется защитный каркас, регулярно проверяемый краш‑тестами. На прототипе задняя дверь оборудована системой остановки при обнаружении препятствия и возможностью регулировки угла раскрытия.
Расположение дверей и посадка
Схема дверей напоминает компоновку BMW i3: по словам исполнительного директора проекта «Атом» Харальда Грюбеля, такой подход удобен для установки детских кресел. Он также отметил, что две китайские компании используют похожую конструкцию. На заднем ряду достаточно места по высоте, а простор салона сравним с Kia Soul и Belgee X50.
Двери оснащены электроприводом и электродоводчиками в базовой комплектации. Для закрытия водительской двери требуется нажать педаль тормоза или кнопку на дверной панели. Вход на задний ряд организован так: сначала открывают водительскую дверь, затем заднюю; при ограниченном боковом пространстве датчики помогают, но узкое место парковки может затруднить раскрытие дверей.
Управление и интерфейсы
В салоне почти отсутствуют механические кнопки: на центральной консоли остались только селекторы режимов D, N, R и P. Основные настройки сосредоточены на 7‑дюймовом сенсорном экране с разрешением 1920×1080 пикселей, установленном в верхней части руля. Через этот экран управляют климатом, мультимедиа, зеркалами и сиденьями; с него же включаются системы помощи водителю. Во время движения экран затемняется, оставляя видимыми лишь ключевые индикаторы, а основная информация выводится на проекционный дисплей (HUD).
Работа с экраном на руле требует привыкания: выбор настроек осуществляется джойстиком слева, где же находятся указатели поворота; на правой спице расположены управление стеклоочистителями и светом. При повороте руля на 180° изображение с камеры заднего вида переворачивается, однако оно дублируется на цифровом зеркале.
Голосовой помощник уже выполняет 13 функций, включая управление климатом и дверями; в планах расширение возможностей, в том числе дистанционная парковка по голосовой команде. «Атом ОС» поддерживает приложения сторонних разработчиков и может загружать профиль владельца с индивидуальными настройками сиденья и навигации. Пассажиры получают ограниченный доступ к мультимедиа и климат‑контролю через NFC‑метку в центральном подлокотнике.
Поведение на дороге и системы помощи
В коротком городском тесте электромотор уверенно разгонял автомобиль, впечатления соответствуют заявленным 7 секундам до 100 км/ч. Тормоза показались несколько резкими, но к их работе привыкаешь быстро. Подвеска справляется с ямами, стыками и трамвайными путями на скорости около 60 км/ч; проверить поведение на высоких скоростях в городской среде не удалось.
Система ADAS включает девять камер, пять радаров и 12 ультразвуковых сенсоров для контроля близкого пространства. В оснащение входят адаптивный круиз‑контроль, автопарковка, удержание в полосе и мониторинг разметки с учётом помех. Безопасность дополняют шесть подушек безопасности и крепления ISOFIX.
Комфорт и опции
Для комфорта предусмотрен «тёплый» пакет: подогрев лобового стекла, руля и форсунок омывателя. Также доступны подогрев задних сидений, заднего стекла и зеркал. При оценке комплектации важно внимательно сверять список опций и детали, как это делалось ранее при проверке качества шин.
Спортивная версия и дизайн
Спортивный вариант пока остаётся прототипом: у него жёстче подвеска, клиренс ниже стандартных 170 мм и спортивный руль, при этом силовая установка совпадает с гражданской моделью. Представители бренда сообщили о работе над увеличением мощности агрегата. Дизайн проекта начинал Torino Design, финальную версию подготовила российская команда под руководством Александром Павловичем.
