Инициатива Национального автомобильного союза предполагает ограничить для новичков машины мощностью свыше 150 л. с. Главный редактор «За рулём» Максим Кадаков усомнился в простоте такой меры и привёл практические аргументы.
В чём состоит предложение НАС
Национальный автомобильный союз (НАС) предложил запретить водителям со стажем менее трёх лет управлять автомобилями с мощностью более 150 л. с., в том числе машинами, зарегистрированными на других людей. Президент союза Антон Шапарин направил соответствующее предложение министру внутренних дел Владимиру Колокольцеву. За нарушение авторы инициативы предлагают штраф в размере от 5 000 до 15 000 рублей. Шапарин считает предел в 150 л. с. обоснованным, а трёхлетний период — разумным: по его словам, на втором году вождения у многих появляется излишняя уверенность в собственных силах.
Аргументы и статистика в обоснование
Сторонники идеи исходят из предположения, что менее мощный автомобиль затруднит набор высоких скоростей и тем самым сократит риск аварий. В обосновании инициативы приводится статистика за 2024 год: водители с опытом до двух лет участвовали примерно в 6,8% дорожно‑транспортных происшествий — порядка 8 000 аварий.
Критика со стороны Максима Кадакова
Максим Кадаков, главный редактор «За рулём», считает такую простую привязку к мощности двигателя недостаточной мерой. Он обращает внимание, что даже невысоко‑мощная «десятка» с 80 л. с. способна стать участником серьёзного ДТП, а мощность сама по себе не определяет безопасность.
Кадаков подчёркивает, что дата получения водительского удостоверения не всегда отражает реальный опыт за рулём. Формально одинаковый «стаж» может скрывать кардинально разные практические навыки: человек, регулярно эксплуатирующий личный автомобиль в течение трёх лет, и тот, кто за это время лишь изредка брал в аренду каршеринг или почти не ездил, формально имеют одинаковый стаж, но уровень подготовки у них будет разным.
Факторы, важнее мощности
По мнению Кадакова, на безопасность сильнее влияют состояние автомобиля, шины, дорожное покрытие, сезонные условия и наличие электронных систем помощи. Например, зимой Mercedes на качественных зимних шинах может вести себя безопаснее, чем Lada Granta на почти изношенной китайской резине. Сцепление с дорогой, исправность шин и электроники, а также скорость реакции самого водителя — те параметры, которые играют ключевую роль, тогда как мощность мотора не является единственным или решающим фактором.
Проблема профессиональных категорий
Кадаков также указывает на сложность применения такого ограничения к профессиональным категориям. Если водитель впервые получает права на грузовик или автобус, непонятно, как будет трактоваться правило по мощности — придётся ли таким водителям начинать на лёгких машинах вроде «Газели». Он отмечает, что успешная сдача экзамена на профессиональную категорию не всегда означает наличие обширного практического опыта.
Текущее положение в законодательстве и дальнейшие шаги
На данный момент для водителей категории B в российском законодательстве запрета на управление машинами мощнее 150 л. с. нет. МВД поручено до 2027 года проработать поэтапный допуск начинающих водителей к управлению транспортом, однако конкретные параметры этих этапов, включая возможные ограничения по мощности, пока не определены. Предложение НАС остаётся инициативой, которая может быть рассмотрена или отклонена в ходе подготовки нормативных изменений.
