В России обсуждают возвращение бензина Евро-2: риски для современных авто В России может быть разрешена продажа бензина Евро-2: кому на нём можно ездить, а кому нельзя и чем он опасен для современных машин Фото: 110km
Возможное разрешение на продажу бензина Евро-2 в России вызывает вопросы о безопасности для современных автомобилей. Эксперты предупреждают о рисках для моторов и выхлопных систем, а также о последствиях для рынка топлива.
В России снова поднимается вопрос о легализации продажи бензина стандарта Евро-2. Эта мера может существенно повлиять на владельцев современных автомобилей, так как топливо с высоким содержанием серы и низкой степенью очистки может причинить вред двигателям и выхлопным системам.
Стандарт Евро-2 был введён в Евросоюзе ещё в 1995 году, а в России — только в 2005-м. Продажи такого бензина были ограничены в 2012 году, когда страна перешла на более строгие экологические нормы. Однако в условиях дефицита топлива и необходимости увеличения объемов производства нефтяные компании могут вновь получить возможность производить менее экологичный продукт.
Для каких автомобилей Евро-2 относительно безопасен? Прежде всего, для отечественных моделей, выпущенных до 2010-х годов, а также для иномарок конца 1990-х и начала 2000-х. Современные автомобили, особенно европейские, японские и корейские, требуют топлива с более строгими требованиями к составу. Регулярное использование Евро-2 может привести к быстрому выходу из строя катализаторов и кислородных датчиков, а также к образованию нагара в камерах сгорания.
Главное отличие Евро-2 от более современных стандартов — допустимое содержание серы: до 500 мг/кг против 10 мг/кг в Евро-5 и Евро-6. Это значит, что моторное масло быстрее теряет свои свойства, а детали двигателя изнашиваются сильнее. В результате владельцы современных автомобилей могут столкнуться с необходимостью более частой замены масла, а ремонт выхлопной системы может обойтись в немалую сумму.
Тем, кто не хочет рисковать своим автомобилем, эксперты советуют внимательно следить за маркировкой топлива на АЗС и выбирать крупные сетевые заправки, где контроль качества бензина выше. Если избежать Евро-2 не удаётся, рекомендуется сократить интервалы замены масла и, по возможности, временно ограничить использование современных автомобилей в интенсивном режиме. Важно помнить, что даже разовая заправка Евро-2 вряд ли приведёт к серьёзным проблемам, но регулярное применение такого топлива может значительно сократить срок службы двигателя и выхлопной системы.
Возвращение Евро-2 — вынужденная мера, связанная с текущей ситуацией на топливном рынке. По мнению отраслевых экспертов, подобные решения могут быть временными и направлены на стабилизацию поставок. Однако для владельцев новых автомобилей это создаёт дополнительные риски и расходы, а для рынка — новые вызовы в области экологии и технического обслуживания.
Переход на Евро-2 выгоден нефтяникам: производство такого бензина проще и дешевле, так как используется прямой бензин, не требующий глубокой переработки. Это позволит увеличить предложение топлива на рынке, что особенно актуально в условиях, когда в стране сохраняются проблемы с запасами, поставками и очередями на АЗС. Кстати, о трудностях с топливом и мерах по их преодолению можно узнать в материале об ограничениях и очередях на российских заправках .
Источник
