Испытания и зарядка
«Российская газета» провела тест-драйв «Атома» в инженерном IT‑центре «Кама» и по короткому городскому маршруту. По методике WLTC производитель указывает запас хода до 500 км. Быстрая зарядка через разъём GB/T DC мощностью до 142 кВт восполняет батарею с 20% до 80% примерно за полчаса, а медленная — через GB/T AC до 11 кВт — занимает около 6,5 часа.
Двигатель, аккумулятор и размеры
На задней оси установлен электрический мотор мощностью 150 кВт (204 л. с.), произведённый российской компанией «ТВЭЛ». Такая заднеприводная компоновка обеспечивает радиус разворота всего 4,9 метра. Аккумуляторная батарея номиналом 77 кВт·ч выполнена по литий‑никель‑марганец‑кобальтной (NMC) химии и размещена в полу автомобиля.
Габариты «Атома» — 3995×1780×1615 мм, снаряженная масса достигает 1900 кг. Производитель заявляет разгон до 100 км/ч за 7 секунд и максимальную скорость 170 км/ч.
Багажник и компоновка
Объём багажного отделения при стандартной конфигурации составляет 345 литров; при сложенном заднем диване он увеличивается до 1020 литров. Размещение батареи в полу даёт ровный пол салона, снижает центр тяжести и повышает жёсткость кузова.
Конструкция кузова и двери
Батарея размещена в огнеупорном отсеке с защитой уровня IP68, а система термостатирования обеспечивает работу аккумулятора в диапазоне температур от −30 до +40 °C. Кузов усилен в районе дверей и пола, центральные стойки интегрированы в дверные панели.
Задние двери открываются против хода (так называемые «двери навстречу»), но только после предварительного открытия передней. При закрытых дверях формируется защитный каркас, который регулярно проверяют краш‑тестами. На прототипе задней двери предусмотрена возможность остановки при возникновении препятствия и регулировка угла раскрытия. Такая схема напоминает конструкцию BMW i3; исполнительный директор проекта «Атом» Харальд Грюбель отмечает её удобство при установке детских кресел. По его словам, две китайские компании уже применяют похожую схему.
Посадка и удобство в салоне
На заднем ряду достаточно пространства по высоте, а объём салона сопоставим с Kia Soul и Belgee X50. Двери с электроприводом и доводчиками входят в базовую комплектацию. Для закрытия водительской двери требуется нажать на педаль тормоза или кнопку на дверной панели; для посадки сзади последовательность такая: сначала открывается водительская дверь, затем задняя. На тесных парковках помогают датчики препятствий, однако ограниченное боковое пространство может затруднить раскрытие дверей.
Интерфейс, экран на руле и ассистенты
В салоне почти отсутствуют физические кнопки: на центральной консоли остались лишь D, N, R и P. Основная логика управления сосредоточена на 7‑дюймовом сенсорном экране с разрешением 1920×1080 пикселей, расположенном в верхней части рулевого колеса. Через него регулируются климат‑контроль, мультимедиа, зеркала и сиденья, а также активируются системы помощи водителю. Во время движения экран затемняется и показывает лишь ключевые индикаторы; основная информация также выводится на проекционный дисплей (HUD).
Работа с рулевым экраном требует привыкания: выбор настроек осуществляется джойстиком на левой спице, где же расположены и указатели поворота; справа — кнопка стеклоочистителей и управление головным светом. При повороте руля на 180° изображение с камеры заднего вида переворачивается, но при этом дублируется на цифровом зеркале.
Голосовой помощник уже умеет выполнять 13 функций, в том числе управление климатом и дверями; в планах — расширение его возможностей, в том числе дистанционная парковка по голосовой команде. Операционная система «Атом ОС» поддерживает сторонние приложения и позволяет загружать профиль владельца с предустановленными параметрами сиденья и навигации. Пассажир получает ограниченный доступ к мультимедиа и климату через NFC‑метку в центральном подлокотнике.
Электроника безопасности и комфорт
Комплекс ADAS включает девять камер, пять радаров и 12 ультразвуковых сенсоров для контроля вблизи. Система предусматривает адаптивный круиз‑контроль, автопарковку, удержание в полосе и мониторинг разметки с учётом помех. В базовой комплектации предусмотрены шесть подушек безопасности и крепления ISOFIX.
Для комфорта предусмотрен «тёплый» пакет: подогрев лобового стекла, руля и форсунок омывателя, подогрев задних сидений, заднего стекла и зеркал. Редакция отмечает важность проверки фактической комплектации при покупке, как это делалось ранее при анализе качества шин и других компонентов.
Поведение на дороге
В тесте электромотор уверенно тянет машину — субъективные ощущения соответствуют заявленным 7 секундам до 100 км/ч. Тормоза показались резковатыми, но к их характеру быстро привыкаешь. Подвеска справляется с ямами, швами и трамвайными рельсами на скорости около 60 км/ч. Возможность проверить поведение на более высоких скоростях в городе не предоставилась.
Производство, цена и планы
Первые автомобили «Атом» начали передавать покупателям с ранними предзаказами в июле 2026 года. С 16 сентября на московском заводе «Москвич» стартовало полноцикловое серийное производство: здесь изготавливают кузовные детали, сваривают и окрашивают их, а затем собирают автомобили. В 2026–2027 годах планируется выпустить около 10 тысяч машин; в перспективе производство намерены увеличить до 20 автомобилей за смену.
Базовая цена «Атома» — 3,98 млн рублей без учёта господдержки. При использовании льготного автокредитования и программ государственной поддержки цена может опуститься примерно до 3,055 млн рублей. Рассматривается также выход на белорусский рынок.
Спортивная версия и дизайн
Спортивная версия пока остаётся прототипом: у неё более жёсткая подвеска, клиренс ниже штатных 170 мм и спортивный руль, однако силовая установка совпадает с гражданской моделью. Представители бренда сообщили о работах по увеличению мощности мотора. Дизайн проекта разрабатывался вначале Torino Design, а финальную версию создала российская команда под руководством Александра Павловича.
