В Москве уже установлено свыше 10 тысяч зарядных пунктов для электромобилей, а транспортный налог для владельцев таких авто отсутствует. Однако зимой их дальность хода снижается почти вдвое, а не у всех есть возможность подключиться к электросети. Как на самом деле живут владельцы электрокаров и гибридов — реальные истории и цифры.
Владельцы электромобилей в столице уже могут пользоваться бесплатной парковкой в центральных районах, не платить транспортный налог и ездить бесплатно по федеральным платным дорогам. Но стоит учитывать, что зимой запас хода сокращается до 60%, а отсутствие розетки во дворе превращает зарядку в настоящую проблему.
За последние три года инфраструктура для электрокаров в Москве значительно выросла. Сегодня в городе насчитывается свыше 10,7 тысячи зарядных станций, включая около тысячи быстрых и общедоступных. За год их количество увеличилось на 37%. Мэрия планирует расширить парк электромобилей до 320 тысяч и увеличить число зарядок до 30 тысяч. Для тех, кто регулярно паркуется в центре или пользуется платными трассами, экономия на парковке и дорожных сборах может достигать десятков тысяч рублей ежегодно.
Покупатели электрокаров три года назад, которые используют их только для городских поездок, забыли о необходимости заправляться и переживать из-за колебаний цен на бензин. Зарядка происходит ночью, как у смартфона, а главной проблемой становится именно зимний период, вызывающий больше беспокойства, чем технические вопросы.
Жители пригородов, ежедневно добирающиеся до Москвы, сталкиваются с иными трудностями. Их пробеги значительно больше, а зарядных станций за МКАДом значительно меньше. Летом запас хода обычно достаточен, но зимой без ночной зарядки не обойтись. Многие сожалеют, что не приобрели гибрид — не из-за городской эксплуатации, а из-за поездок в регионы, где зарядная инфраструктура практически отсутствует. При этом экономия на топливе ощутима, а обслуживание проще — отсутствуют масло, свечи, фильтры и ремень ГРМ.
Гибридные автомобили выбирают те, кто не хочет регулярно заряжать машину от электрической сети. В городе они работают на электротяге, а на дальних маршрутах подключается бензиновый двигатель. Зимой обогрев салона осуществляется от ДВС, что не снижает запас хода, в отличие от электромобилей. Однако такие авто более сложны по конструкции, требуют дорогостоящего обслуживания и обязательного прохождения регулярного технического обслуживания.
Зимние температуры — главный вызов для электромобилей. Согласно исследованиям, при 0°С запас хода сокращается примерно на 22%, при -7°С — на 41%, а при -20°С — почти на 60%. Основным фактором является отопление салона, которое питается от тяговой батареи.
Владельцы электрокаров быстро забывают о привычных хлопотах: очередях на бензоколонках, скачках цен на топливо и спорах о его качестве. При наличии розетки машина всегда заряжена к утру. Но если парковка не оборудована возможностью зарядки, электромобиль становится неудобным в эксплуатации, и никакие льготы эту проблему не компенсируют. В таких случаях гибрид выглядит более рациональным выбором.
В городе с доступной зарядкой электромобиль выигрывает, гибрид — более универсален, а бензиновый автомобиль пригодится лишь при отсутствии других вариантов. Следует помнить, что зимой сокращение запаса хода имеет большое значение, а инфраструктура за пределами МКАД пока уступает. Для тех, кто ищет альтернативу общественному транспорту, электрокар — это не только экономия, но и новый образ жизни без заправок и налогов. А для желающих получить универсальное средство передвижения гибрид остается наиболее практичным решением. Как показывает обзор, развитие электротранспорта идет быстрыми темпами, но проблемы с инфраструктурой еще не решены. В ближайшие годы именно доступ к зарядке и зимние потери будут ключевыми факторами при выборе между электромобилем и гибридом.
Источник
