Фото: Haval
За два зимних месяца в Петербурге кроссовер не застрял даже во дворе с неубранным снегом. Тест показал, сколько он расходует и во что обходится километр пробега.
Краткое впечатление и габариты
На обратном пути из Петербурга в Москву левая полоса М-11 после снегопада осталась неочищенной, однако обгоны фур не доставили водителю серьёзных проблем. В помощь пришли шипованные шины «Нордман», дорожный просвет в 19 см и включённый режим «Снег». Длина локализованного Haval Jolion — 4472 мм, ширина — 1874 мм, высота — 1581 мм, колесная база — 2700 мм.
Двигатели, трансмиссия и шасси
Переднеприводная версия оснащается турбомотором GW4G15K с распределённым впрыском — в российской спецификации это 1,5‑литровый агрегат мощностью 143 л.с. и 210 Н·м. Версия с полным приводом получила другой мотор, GW4G15D с непосредственным впрыском: 150 л.с. и 270 Н·м. Оба двигателя работают в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой. У полноприводного варианта задняя подвеска — независимая многорычажная, а производитель указывает разгон до 100 км/ч за 9,1 с.
Запуск в мороз и топливо
Мотор без проблем заводился в холод; есть возможность дистанционно запустить двигатель через приложение My Haval. На крышке заливной горловины указано, что допускается бензин АИ-92, но в ходе теста использовали АИ-95.
Расход топлива зимой и на трассе
После обкатки средний расход топлива в зимних условиях с учётом прогрева составил 9,0 л/100 км. В смешанном цикле для полноприводной версии с мотором 150 л.с. заявлен расход примерно 7,6 л/100 км.
На трассе увеличение скорости на 10 км/ч добавляло примерно 0,3 л/100 км. При измерениях по спидометру получились такие значения: при 80 км/ч — 7,5 л/100 км, при 90 км/ч — 7,7 л/100 км, при 100 км/ч — 8,0 л/100 км, при 110 км/ч — 8,3 л/100 км и при 120 км/ч — 8,6 л/100 км.
Надёжность и поведение электроники
За время теста серьёзных поломок не возникало. В отзывах владельцев массовых проблем не обнаружено, хотя у многих российских владельцев пробеги пока невелики — соответственно, статистика ограничена. Качество сборки может варьироваться, а экстремальная эксплуатация способна ускорить износ любых деталей.
Системы помощи водителю на заснеженной дороге иногда работают слишком активно: система удержания в полосе вмешивалась часто, поэтому перед поездкой её лучше отключать — причём настройки не сохраняются после запуска двигателя. Адаптивный круиз‑контроль опирается на камеру под лобовым стеклом — радара в бампере нет, и при сильном снегопаде обзор камеры серьёзно ухудшается.
Управление и эргономика
Руль выполнен в стилистике Range Rover и регулируется только по высоте; водителю ростом 186 см этого оказалось достаточно. Роботизированная коробка не имеет фиксированных позиций: переход между «вперёд» и «назад» осуществляется поворотом рукояти, а «парковка» активируется отдельным ключом. Рядом со средним тоннелем предусмотрены удобные ниши для смартфонов.
Салон, оснащение и комфорт
В салоне Jolion достаточно просторно, особенно на втором ряду. Материалы отделки выглядят добротно, аудиосистема звучит на уровне. В топовой комплектации доступны проекционный дисплей и 12-дюймовый экран мультимедиа. Подвеска настроена на комфорт, светодиодные фары обеспечивают хорошее освещение, а заводской стальной защиты картера двигателя не предусмотрено.
Доступность запчастей и стоимость обслуживания
Сейчас с поставками деталей есть ограничения: например, тормозные колодки у дилера дороже, чем при заказе из Китая. Для моделей, продающихся в России меньше года, такие трудности носят временный характер. Первое техобслуживание обойдётся в 11 100 рублей, второе — примерно в ту же сумму. ОСАГО стоит около 10 000 рублей, каско — 56 900 рублей, транспортный налог — 5 005 рублей. Для сравнения можно сопоставить эти траты с расчётом на Lada Vesta.
Пробег тестовой машины и стоимость километра
За время зимнего испытания пробег составил 2000 км. Межсервисный интервал указан как 15 000 км или 12 месяцев, но первое ТО назначено на 10 000 км. При среднем годовом пробеге 20 000 км стоимость километра пробега получается на уровне 8,83 рубля.
