Фото: dzen.ru Около двадцати готовых прототипов Восход-250 отправились на свалку после решения о распределении производства моторов между заводами. Мощные «Динамит» и роторные «Вега» с «Лидером» остались лишь опытными образцами.
На заводе имени Дегтярёва собрали около двадцати прототипов «Восхода-250» до того, как предприятию запретили выпускать 250-кубовые двигатели. Эта история хорошо иллюстрирует судьбу многих советских мотоциклов: ряд моделей доходил до испытаний, но в серию так и не попадал.
Советское мотоциклетное производство стартовало в 1924 году, а к концу 1960-х двухколёсные машины стали массовым транспортом. Основу рынка составляли простые дорожные модели: «Восход» стоил около 465 рублей, «Иж-Планета» — примерно 624, а «Иж-Юпитер» с коляской — около 911 рублей. Параллельно заводские конструкторские бюро работали над экспериментальными образцами, но их развитие сдерживали производственные ограничения, высокая стоимость и дефицит необходимых материалов.
Производственные планы и решения сверху
Разработка «Восхода-250» началась на заводе имени Дегтярёва в 1976 году. Новый 20-сильный двигатель потребовал усиленную дуплексную раму, доработанную подвеску и улучшенные тормоза. Максимальная скорость достигала 115 км/ч, что на 10 км/ч превышало показатели массового «Восхода-3М», способного развивать около 105 км/ч.
Для выпуска мотоцикла закупили примерно сто новых станков и подготовили производственные площади. «Восход-250» получил 12-вольтовую электрику с генератором мощностью 100 Вт, два зеркала и европейскую оптику. Переднее крыло можно было регулировать по высоте. Государственные испытания прошли успешно, завод изготовил опытную партию и спортивную версию «Восход-250-01 Спорт».
Однако после визита министров Финогенова и Бахирева и заместителя председателя Совмина Смирнова было решено оставить заводу лишь 175-кубовые двигатели, а производство 250-кубовых передать Ижевску. Готовые мотоциклы остались невостребованными.
Похожая история случилась с «ЗиД Никой»: опытная партия мокика была собрана в конце 1990-х, но из-за слабого двигателя и высокой цены модель не получила развития.
В 1979 году на смену популярной «Планете Спорт» должен был прийти ИЖ-6.121. Он сохранил двухтактный одноцилиндровый мотор объёмом около 350 куб. см и мощностью 28 л.с., но получил фрикционную муфту в коробке передач, усиленную вилку и защиту электроники от грязи. Рама обзавелась верхним задним амортизатором. Всё это сделало мотоцикл дороже, и проект не вышел в серию.
В середине 1980-х на базе «Планеты-4» был разработан ИЖ «Планета-400» с увеличенным до 400 куб. см мотором. Это повысило динамику, но усилило вибрации. Возможность ставить прицепы и грузовые модули сохранили. Испытания показали, что простого увеличения объёма недостаточно — конструкцию нужно было полностью переработать, и проект закрыли.
Эксперименты с конструкцией и силовыми агрегатами
В 1959 году ижевские инженеры создали двухместный туристический ИЖ-231 «Сатурн» массой 140 кг. Уменьшить вес помогла хребтовая рама без передней трубы: несущую функцию выполняли элементы из стеклопластика.
Двухтактный двигатель объёмом 250 куб. см выдавал 14 л.с., позволяя разгоняться до 110 км/ч. Двигатель крепился к маятнику, внутри которого проходила цепь с автоматическим натяжением. Электрика была собрана в едином блоке с генератором. Позже на эмблеме серийных «Юпитеров» появилась планета с кольцами — явно Сатурн, а не Юпитер.
В 1986 году Ижмаш получил государственный заказ на эскортные мотоциклы для ГОНа. Так появились роторные «Вега» и «Лидер» с двигателями АВТОВАЗа.
ИЖ-8.201 «Вега» оснащали двухсекционным роторно-поршневым двигателем объёмом 736 куб. см и мощностью 87 л.с. Максимальная скорость доходила до 200 км/ч. По паспорту мотор работал до 6000 об/мин, а специальные версии — до 9000. Существовал вариант с 650-кубовым оппозитным двигателем от «Днепра».
«Лидер» получил РД-601 объёмом 613 куб. см и мощностью 52 л.с. У мотоцикла был карданный привод, дисковые тормоза с гидравликой и два передних диска. Максимальная скорость достигала 195 км/ч. По уровню исполнения обе модели не уступали лучшим японским и немецким образцам. Планировалось серийное производство и экспорт в полицию других стран, но перестройка всё остановила.
В 1980-х советские мотоциклисты ждали современный четырёхтактный аппарат. Ижмаш приобрёл лицензию на Yamaha XT 550 1982 года, а «Орион» стал одним из самых перспективных проектов того времени. Для него планировали двигатель семьи Yamaha XT 550, оригинальную раму и пластиковый масляный бак.
Двигатель объёмом 558 куб. см развивал 38 л.с. Система воздушно-масляного охлаждения использовала отдельный маслобак, расположенный перед бензобаком. Пятиступенчатая коробка передач была объединена с двигателем. Конструкция предусматривала дисковые тормоза и моноамортизатор с регулировкой жёсткости.
Раму сварили из труб прямоугольного сечения, а «Орион» задумывался как модульная платформа: замена подрамника позволяла устанавливать разные двигатели. Несмотря положительные отзывы прессы, проект зависел от возможности адаптировать импортный мотор к советскому топливу и наладить производство. Для силового агрегата требовалось качественное масло, подходящее для общей смазочной системы двигателя и коробки, но советская нефтехимия такого не выпускала. В итоге проект так и остался нереализованным.
Флагманские проекты и нестандартные модели
В конце 1980-х Киевский мотозавод создал КМЗ 8.158-02 «Эндуро Динамит» — тяжёлый эндуро-турист для горных маршрутов и бездорожья с оппозитным двигателем около литра и мощностью 70 л.с. Четырёхклапанные головки работали с двумя карбюраторами Jikov диаметром 34 мм. Коробка передач была пятиступенчатой.
Для «Динамита» разработали жёсткую раму из толстостенных труб. Подвеска имела ход 200 мм спереди и 205 мм сзади — больше, чем у BMW R100 GS. Спереди стоял дисковый тормоз, сзади — моноамортизатор, что было редкостью для СССР. Испытания длились с 1984 по 1993 год: один двигатель прошёл полный ресурс на стенде, второй оставался на прототипе.
После распада СССР проект закрыли: запустить новую модель, не прерывая производство серийных, не удалось. «Динамит» так и не стал флагманом отечественного мотоциклетного производства.
Ещё в 1966 году киевские конструкторы отошли от наследия BMW R71, создав «Днепр-1» с прямоугольной фарой и Г-образным крылом. Массивные обтекатели придавали мотоциклу футуристичный вид. Оппозит объёмом 650 куб. см развивал 32 л.с.
Гидравлические тормоза получили все три колеса, включая колесо коляски. При массе 340 кг с коляской мотоцикл разгонялся до 110 км/ч. Комиссия одобрила 12 прототипов, но для запуска серийного производства требовались новые штампы, оснастка и перестройка завода. Финансирование выделили только на двигатель.
Самым ранним в подборке стал грузовой трицикл ИЖ-ГМ 1957 года. Инженеры использовали агрегаты ИЖ-350 и 11-сильный мотор от ИЖ-49. Площадь кузова составляла 1,5 кв. м, грузоподъёмность достигала 500 кг.
Задние колёса были спаренными, а задняя подвеска — с четырьмя амортизаторами, что помогало перевозить тяжёлый груз. Топливные баки разместили по бокам от сиденья, запас хода составлял 250 км. Руководство сочло, что спроса на такую машину не будет, и проект свернули. В 1990-х Ижмаш всё же выпустил грузовые модули для «Планет» и «Юпитеров», превращавшие мотоциклы в трициклы.
Объединяет все эти модели одно: их доводили до рабочего состояния, но в серию они так и не пошли. Причинами становились решения сверху, дефицит средств и материалов — качественного масла, оборудования и комплектующих. Советский мотопром остался на уровне простых дорожных мотоциклов, а самые смелые разработки сохранились лишь в музеях и архивах заводов. Тем не менее именно они показали возможности конструкторов и во многом подготовили почву для более современных гражданских мотоциклов.
