В испытаниях немецкого автоклуба ADAC два электромобиля с одной 20‑минутной остановкой на быстрый заряд смогли преодолеть дистанцию свыше 1000 км. В новом рейтинге учитывается не только заявленный запас хода, но и километры, которые удаётся добавить именно за 20 минут дозарядки. При этом в холодное время года итог во многом зависит от температуры батареи и момента, в который автомобилю начинают дозарядку.
В контрольном заезде Mercedes CLA Coupé 350 AMG Line 4MATIC проехал 1071 км: 605 км обеспечил запас хода при учёте 10% резерва, и ещё 466 км добавились в результате 20‑минутной быстрой зарядки. BMW iX3 50 xDrive показал почти такой же результат — 1059 км, уступив лидеру всего 12 км.
Обе машины оценивались по новой методике ADAC. С 2026 года организация использует более жёсткий цикл расхода, и модели, протестированные по старой процедуре, в актуальный рейтинг не включают. Ключевой параметр рейтинга — не пиковая заявленная мощность зарядки, а реальные километры, прибавляемые за 20 минут. У BMW iX3 50 xDrive ёмкость батареи составляет 108,7 кВт·ч, архитектура — 800 В, а максимальная мощность постоянного тока до 400 кВт; производитель указывает время зарядки с 10 до 80% примерно 21 минуту. Отдельный сравнительный тест ADAC на другом маршруте зафиксировал для iX3 пробег 669 км и 25 минут зарядки — эти данные были получены по иной методике и не заменяют 20‑минутный рейтинг.
Рейтинг с учётом 20‑минутной зарядки
По критериям ADAC электромобиль признаётся полностью пригодным для дальних поездок, если суммарная дальность после одной дозарядки превышает 750 км. В расчёт берут 90% измеренного пробега от полного аккумулятора и добавляют километры, набранные за 20 минут быстрой зарядки. Категории пригодности выглядят так:
— свыше 750 км — полностью пригоден;
— 600–750 км — пригоден;
— 500–600 км — пригоден, но потребует дополнительного времени на зарядку;
— 400–500 км — ограниченно пригоден;
— менее 400 км — слабо пригоден.
В таблице ADAC для каждой модели указывает три значения: общая дальность, пробег с учётом 10% остатка заряда и километры, добавляемые за 20 минут. Лидеры рейтинга — Mercedes CLA Coupé 350 AMG Line 4MATIC (1071 / 605 / 466) и BMW iX3 50 xDrive (1059 / 602 / 457).
Ниже — остальные результаты по убыванию общей дальности (общая дальность / пробег с учётом 10% / километры за 20 минут):
Mercedes GLC 400 e — 906 / 503 / 403 км;
Hyundai Ioniq 6 (84 кВт·ч) — 885 / 479 / 406 км;
Xpeng P7+ Long Range — 864 / 419 / 445 км;
Audi S e‑tron GT quattro — 855 / 473 / 382 км;
Volvo ES90 Single Motor Extended Range Ultra — 810 / 462 / 348 км;
Volvo EX90 Twin Performance Ultra AWD (6/7 мест) — 765 / 438 / 327 км.
В диапазоне ниже 750 км, но с достойными показателями: Genesis G80 Electrified Premium AWD — 728 / 434 / 294 км; BMW iX xDrive45 — 726 / 467 / 259 км; Kia EV4 (81,4 кВт·ч) Earth — 686 / 441 / 245 км; Tesla Model Y Standard — 680 / 394 / 286 км; Tesla Model Y Performance AWD — 643 / 399 / 244 км; Nissan Leaf (75 кВт·ч) Evolve — 643 / 419 / 224 км.
В диапазон 500–600 км попали Mini Countryman E Favoured Trim — 587 / 363 / 224 км и Kia EV5 (81,4 кВт·ч) GT‑Line — 534 / 334 / 200 км. В категории «ограниченно пригодны» оказались Audi Q4 40 e‑tron advanced — 471 / 275 / 196 км; Nissan Micra (52 кВт·ч) Evolve — 467 / 290 / 177 км; пятиместный минивэн Kia PV5 (71,2 кВт·ч) — 465 / 291 / 174 км; Suzuki e Vitara eAxle (61 кВт·ч) Comfort+ — 436 / 306 / 130 км.
Остальные протестированные модели показали запас хода менее 400 км: Kia EV2 (42,2 кВт·ч) Earth — 363 / 221 / 142 км; Renault Twingo E‑Tech Electric Techno — 255 / 158 / 97 км, что подчёркивает их ориентацию на короткие городские поездки.
Как температура и уровень заряда влияют на процесс зарядки
Максимальная мощность зарядки доступна лишь на части сессии: по мере заполнения батареи система управления снижает ток, чтобы продлить ресурс ячеек. Поэтому важнее не пиковая мощность, а устойчивость и средний уровень мощности при зарядке в диапазоне 10–80%. Производители часто публикуют максимум и время до 80%, но эти значения достижимы только в оптимальных условиях.
В дорожных замерах для BMW iX3 журналисты из electrive зафиксировали пиковую мощность 258,2 кВт при 58% заряда; заряд до 80% занял примерно 12 минут. На результаты влияют температура батареи, мощность зарядной станции и начальный уровень заряда перед подключением.
На морозе кривая мощности заметно падает. Например, при −7 °C VW ID.3 начинал зарядку менее чем с 50 кВт, тогда как при +23 °C мощность доходила до 125 кВт. Tesla Model Y перед зарядкой прогревала батарею примерно 18 минут: без этого прогрева время на станции увеличивалось с 33 до 56 минут — почти на 70%. Владельцам VW ID.3 в аналогичных условиях приходилось ждать примерно на 50% дольше.
Предварительный прогрев батареи обычно запускается через встроенную навигацию, если зарядная станция внесена в маршрут. При использовании подсказок со смартфона или при отсутствии точки зарядки в навигаторе прогрев может не сработать. У некоторых моделей MG и Nio есть отдельная кнопка для нагрева батареи, у автомобилей концерна Volkswagen — функция оценки времени до достижения необходимой температуры.
Выгоднее начинать быструю зарядку при низком уровне заряда: после 80% темп зарядки существенно падает. Также подключение при уже среднем уровне заряда снижает стартовую мощность — измеренный VW ID.3 при зарядке с 10 до 80% демонстрировал около 100 кВт на отметке 50%, тогда как подключение при 50% давало стартовую мощность около 60 кВт. Кроме того, при одновременной зарядке двух автомобилей на одной станции её мощность делится пополам: на установке 150 кВт каждому достанется по 75 кВт.
ADAC рекомендует при выборе электромобиля учитывать не только заявленный запас хода, но и реальные возможности пополнения километров на быстрых зарядках и проверять наличие функции быстрой зарядки в базовой комплектации. Для регулярных дальних поездок организация советует ориентироваться на модели с общей дальностью от 600 км с учётом 20‑минутной остановки. В холодное время года полезно заранее прогреть аккумулятор или закладывать дополнительное время в маршрут. Быструю зарядку, чтобы сохранить ресурс батареи, имеет смысл использовать только при необходимости.
ADAC также предлагает производителям указывать время зарядки в едином интервале 10–80% и отдельно публиковать среднюю мощность для летних и зимних условий. Среди прочих рекомендаций — наличие штатного и ручного подогрева аккумулятора, прогноз времени подготовки и отображение температуры батареи.
