Фото: 110km Постоянный полный привод постепенно уходит в историю: крупнейшие автопроизводители переходят на подключаемые системы с электронными муфтами. Разберёмся, почему происходит эта смена, как изменяется рынок и что это значит для российских автомобилистов.
Ранее постоянный полный привод считался эталоном технического совершенства для легковушек и внедорожников. Сегодня же большинство брендов отказывается от такой схемы, внедряя подключаемые системы и электронные муфты. Причины кроются не только в снижении расхода топлива, но и в требованиях по весу автомобиля, стоимости обслуживания и ужесточении экологических норм.
В традиционной конструкции привод всегда работает на обе оси, что требует сложных механизмов с несколькими дифференциалами. Это гарантирует хорошую устойчивость на дороге, но в повседневной езде приносит больше неудобств, чем пользы. Постоянно вращающиеся карданные валы, раздаточная коробка и редукторы повышают расход топлива примерно на 1,5–3 литра на 100 км и добавляют лишний вес. Для большинства водителей, которые редко покидают асфальт, такие затраты становятся неоправданно высокими.
Техническое обслуживание традиционного полного привода также обходится дороже: необходимо регулярно менять масло в раздатке и редукторе, следить за состоянием карданных валов и сальников, что приводит к дополнительным расходам. Современные системы, например ESP, научились эффективно имитировать блокировки дифференциалов, обеспечивая преимущества полного привода при меньших затратах в типичных условиях эксплуатации.
Ужесточение экологических правил стало еще одним фактором, подрывающим популярность классических схем полного привода. Каждый лишний литр горючего означает рост выбросов CO2, за что автопроизводители в Европе платят крупные штрафы. В итоге даже такие марки, как Audi, отказались от классического Quattro с Torsen для массовых моделей, заменив его на Quattro Ultra с электронно управляемой муфтой. BMW и Mercedes выбрали подобный путь, постепенно переходя на многодисковые муфты и возможность отключения одной из осей для экономии топлива.
Уже с 90-х годов в массовых кроссоверах применяются вискомуфты, а позже — более сложные электрогидравлические системы вроде Haldex. Эти муфты заранее направляют часть тяги на заднюю ось и способны подключать её полностью при необходимости. Однако при длительном пробуксовывании такие системы склонны к перегреву и отключаются, что снижает их эффективность на жестком бездорожье. Тем не менее, подавляющее большинство владельцев кроссоверов редко сталкиваются с такими ситуациями.
Постоянный полный привод сохранился лишь у некоторых моделей: Lada Niva, Toyota Land Cruiser 200 и 300, Range Rover, Mercedes G-Class, Mitsubishi Pajero Sport с Super Select и отдельных версий Subaru. При этом производители постепенно переходят на более простые и экономичные конструкции. Например, Mitsubishi в новых моделях отказался от классической раздаточной коробки в пользу муфты, а Toyota сохраняет Torsen лишь для своих флагманских внедорожников.
Интересно, что с появлением электромобилей концепция полного привода получила новый импульс. Здесь отсутствуют раздатки и карданные валы — два электродвигателя на разные оси способны мгновенно перераспределять тягу. Rivian и GMC Hummer EV пошли дальше, установив моторы на каждое колесо, что открыло новые возможности по управлению тягой и маневренностью. Электромоторы полностью заменили традиционные механизмы, ликвидировав потери на трение и снизив вес.
Таким образом, классический постоянный полный привод уступает место более адаптивным и экономичным системам. Для большинства водителей современные комплексы с электронными муфтами и системами стабилизации оказываются удобнее и выгоднее, а электромобили расширяют границы применения полного привода без лишней механики. Тем не менее, для тех, кто ценит настоящий внедорожный опыт и классические технологии, варианты еще доступны, но их становится все меньше.
В России выбор типа полного привода остаётся актуальным вопросом. Разница в цене между переднеприводными и полноприводными версиями может достигать нескольких сотен тысяч рублей, а расходы на обслуживание и топливо за весь срок эксплуатации зачастую превышают эту сумму. Опыт владельцев классических моделей, таких как ГАЗ-31029, подтверждает, что трансмиссия напрямую влияет на экономику и комфорт владения, что подробно раскрывается в материалах о плюсах и минусах классических автомобилей.
Упомянутые модели:Mercedes G (от 11 500 000 Р), Toyota Land Cruiser (от 7 278 000 Р), Mitsubishi Pajero Sport (от 1 999 000 Р) Упомянутые марки:Audi,BMW,Mercedes,Toyota,Subaru,Mitsubishi,Haval,Rivian,GMC
Источник
