Кратко
Официальный сервис Toyota приписал металлический скрежет при включении полного привода серьёзной поломке двигателя и оценил его замену почти в 25 тысяч долларов — более 2 миллионов рублей по текущему курсу. Второй специалист, частный механик Дэйв Белл, выявил, что шум исходил от погнутой защиты днища, и устранил проблему обычной отверткой за полминуты, после чего замена мотора оказалась не нужна.
Что сообщил официальный сервис
Владелец 2016‑го пикапа Toyota Tundra обратился в дилерский центр после появления металлического звука при подключении полного привода. В сервисе предположили потерю давления в системе охлаждения и пробитую прокладку головки блока цилиндров. Ремонтники рекомендовали замену двигателя — почти за $25 000, что по оценке сервисного центра превышало 2 миллиона рублей (в другом упоминании — около 2,1 миллиона рублей).
Второе мнение и простое решение
Владелец пошёл за вторым мнением к частному механику Дэйву Беллу. Осмотрив пикап на подъёмнике и проверив автомобиль с пробегом примерно 190 тысяч километров, Белл не обнаружил ни следов утечек охлаждающей жидкости, ни признаков перегрева, которые могли бы подтвердить необходимость замены мотора. Он потребовал показать хотя бы одну течь масла или антифриза, оправдывающую столь дорогостоящую операцию.
Под кузовом белл обнаружил погнутую защиту днища, которая при включении полного привода задевала и создавала металлический скрежет. Дэйв Белл исправил деформацию обычной отверткой, отметив: «Решение заняло 30 секунд и потребовалась отвертка». После этого необходимости в замене двигателя не оказалось.
О модели и комплектациях
Toyota Tundra 2016 года относится ко второму поколению полноразмерных рамных пикапов и производится на заводе Toyota Motor Manufacturing Texas в США. Модель комплектовалась атмосферным V8 объёмом 5,7 литра (мощность 381 л.с.) и шестиступенчатой автоматической коробкой передач. В зависимости от исполнения Tundra могла быть заднеприводной или с подключаемым полным приводом.
Некоторые версии предлагались с пакетом TRD Off‑Road, в который входят защитные пластины под двигателем и топливным баком, амортизаторы Bilstein и внедорожные шины — именно наличие защитных пластин и позволило выявить причину шума при осмотре под машиной.
Вывод
Случай показывает, что при серьёзных и дорогостоящих предложениях по ремонту имеет смысл запрашивать второе мнение: в описанном случае простая механическая деформация защитной пластины вызывала шум, который в дилерском центре интерпретировали как признак серьёзной неисправности двигателя.
