Honda XR‑V — версия Vezel, выпускаемая в Китае компанией Dongfeng Honda. Модель интересна тем, кто предпочитает левый руль, атмосферный 1,5‑литровый мотор L15CE и CVT без гибридной схемы. Атмосферная модификация 1.5 L15CE развивает 124 л.с. (91 кВт) и подпадает под льготный утильсбор; турбированная версия 1.5 на 177 л.с. облагается по коммерческой ставке. Привод у XR‑V только передний, клиренс примерно 150 мм, задняя подвеска — торсионная балка.
Две родственные модели на одной базе
На китайском рынке соседствуют две близкие по конструкции модели: Vezel от GAC Honda и XR‑V от Dongfeng Honda. Они построены на общей платформе и имеют схожие агрегаты, но различаются оформлением бамперов, решётки радиатора и некоторыми деталями кузова. Как правило, китайский XR‑V встречается в более «богатых» комплектациях: панорамная крыша, светодиодная оптика и цифровой климат‑контроль — частые опции.
Японский Vezel — другая история: он в основном поставляется правым рулём и часто в гибридных версиях, которые попадают из Японии сложными схемами. Выбор XR‑V объясняется, прежде всего, желанием получить машину с левым рулём.
Утильсбор: где проходит граница льготы
Второе поколение XR‑V, представленное осенью 2022 года, получило атмосферный мотор 1.5 L15CE мощностью 124 л.с. (91 кВт), который подпадает под льготную ставку утильсбора. В первом поколении (до 2022 года) атмосферные версии выдавали 131 л.с. (1.5) и 141 л.с. (1.8) — они также пользовались льготой. Турбированная версия 1.5 с 177 л.с. превышает порог и облагается коммерческим сбором.
Порог для льготной ставки — 160 л.с. Для частных лиц сбор составляет 3 400 рублей на автомобили младше трёх лет и 5 200 рублей на более старые. Многие XR‑V 2023 года по возрасту уже попадают во вторую категорию. Соответственно, турбомоторы импортировать по льготной ставке нельзя.
Двигатель и трансмиссия
Атмосферный L15CE — часть семейства L15, знакомого по Honda Fit, Vezel и Civic. Двигатель с цепным приводом ГРМ и алюминиевым блоком при надлежащем обслуживании способен пройти порядка 250 000 км. Несмотря на китайскую сборку кузова, сам мотор и вариатор официально относятся к японским разработкам.
В городе 124 л.с. хватает для уверенного старта и плавного набора скорости; на трассе же динамика уступает турбированным версиям — обгоны требуют подготовки, а на высоких скоростях в салоне заметнее шум.
Салон и оборудование
Интерьер выполнен преимущественно из твёрдого пластика, но сборка аккуратная. Кожаные сиденья плотные и удобные, сзади есть подлокотник и USB‑разъёмы; пассажиру ростом около 182 см места хватает. В комплектующих часто встречается пакет Honda Sensing (адаптивный круиз‑контроль, удержание в полосе), система удержания стояночного тормоза, беспроводная зарядка, светодиодные фары с автодействием дальнего света и панорамная крыша.
При этом многие экземпляры лишены подогрева сидений и зеркал, электропривода кресел и пятой двери; подрулевые лепестки бывают не в каждой комплектации. Мультимедиа китайского происхождения: для работы CarPlay требуется адаптер, а интерфейс часто приходится переводить вручную. Один из владельцев XR‑V 2021 года привёз заметку: «Не учли отсутствие подогрева сидений, это минус» — он также указал, что мультимедиа работает только на китайском и английском, а часы и радио настраивали с переводом.
Крыша, багажник и мелкие детали
Панорамный люк в большинстве комплектаций не открывается; в заднем стекле иногда используются съёмные решётки вместо шторки — их приходится убирать в багажник. Багажник простой формы, при сложенных задних сиденьях образуется ровный пол. Под фальшполом находится докатка с домкратом — преимущество по сравнению с некоторыми японскими версиями, где ставят ремкомплект.
Обслуживание и надёжность
Двигатели L15 и вариаторы этого поколения не предъявляют системных претензий при регулярном обслуживании. Рекомендуется менять моторное масло каждые 5 000 км по японскому регламенту (а не по китайским 7 500 км) и заменять жидкость в вариаторе каждые 30 000 км из‑за качества заводской смазки и городских нагрузок.
Задняя торсионная балка надёжна и редко выходит из строя. Клиренс около 150 мм подходит для городских и загородных дорог без необходимости установки проставок. Полного привода у китайского XR‑V нет.
Лакокрасочное покрытие на китайских машинах, как правило, тоньше японского — слой колеблется в пределах 80–95 мкм, лак мягче. При покупке кузов стоит проверить толщиномером; после приобретения целесообразны полировка и нанесение защитного покрытия (керамика или плёнка). Антикоррозийную обработку лучше выполнить сразу: основные зоны закрыты неплохо, но стыки лонжеронов уязвимы к реагентам.
Оригинальные стойки, пружины и тормозные элементы китайского производства обычно служат заметно меньше японских аналогов: по опыту сервисов ресурс таких деталей примерно вдвое меньше (примерно до 80 000 км против около 180 000 км у японских компонентов). Аккумуляторы на машинах из Китая часто приходят разряженными — после доставки батарею стоит зарядить и проверить тестером, особенно перед зимой.
Цены (на ноябрь 2026 года)
— XR‑V Heat Torrent Edition 2023, пробег 35 800 км — 1 901 889 рублей до Владивостока.
— XR‑V 1.5 CVT Trend 2023, пробег 27 966 км — около 2 075 145 рублей.
— Новый XR‑V Boom Edition 2025, нулевой пробег, атмосферный 1.5 и вариатор — примерно 2 583 790 рублей до Москвы.
Цены до Владивостока рассчитаны по курсу юаня на момент расчёта. Доставка автовозом до Москвы оценивается в 200 000 рублей. В стоимость заложены банковская комиссия 2% и пошлина с учётом льготного утильсбора; оформление нового автомобиля обходится дороже из‑за пошлин и брокерских услуг.
Стоит ли везти XR‑V из Китая
Если нужен левый руль, атмосферный 1.5 и CVT без гибридной системы, XR‑V — привлекательный вариант: льготный утильсбор снижает расходы по сравнению с турбированной версией, а моторы и трансмиссии унифицированы с Vezel и другими моделями Honda. Но часть экономии уйдёт на доработки: антикоррозийная защита, возможная установка подогрева сидений, адаптация мультимедиа и более частая замена подвесочных и тормозных деталей.
Перед заказом крайне важно тщательно проверить конкретный автомобиль: маркировку и состояние кузова толщиномером, сервисную историю, факт замены жидкости в вариаторе, состояние стоек и тормозов. По прибытии обязательно зарядить и протестировать аккумулятор. В бюджет стоит закладывать расходы на антикоррозийную обработку, монтаж подогрева сидений и перевод/адаптацию мультимедиа.
Процесс покупки обычно начинается с расчёта стоимости доставки до нужного города; после заключения договора машину осматривают на месте, делают фото и видео, проверяют толщина лакокрасочного покрытия и составляют отчёт о состоянии. Затем автомобиль выкупают, оформляют страховку и отправляют с отчётами о перевозке.
Итог: XR‑V из Китая имеет серьёзные преимущества — левый руль, атмосферный 1.5 под льготную ставку и общая техническая близость к Vezel. Приготовьтесь к тщательной проверке и к дополнительным расходам на доработки и более частую замену некоторых расходников; турбоверсию по льготной ставке ввозить не получится.
