Экономика и технический выбор
Производители подбирают трансмиссии прежде всего по экономическим соображениям: стоимость изготовления и влияние на расход топлива оказывают решающее значение. В Китае к выбору двигателей добавляется ещё и налоговый фактор: транспортный налог напрямую зависит от объёма мотора, поэтому турбонаддув часто применяется для увеличения мощности без роста литража.
Почему растёт доля турбомоторов и роботизированных коробок
Вариаторы (CVT) и роботизированные коробки (включая DCT) обычно дешевле в производстве, чем классические гидромеханические автоматы, и нередко обеспечивают лучшую топливную эффективность. Это повышает конкурентоспособность моделей: производители могут предложить более низкий расход и одновременно удержать себестоимость.
Примеры — какие агрегаты ставят на современные китайские автомобили
Jetour T1 комплектуется 1,5‑литровым турбомотором 1.5TGDI мощностью 135 кВт (181 л.с.) и 290 Н·м. Этот мотор работает в паре с семиступенчатой «мокрой» DCT и передним приводом; для гибридной версии с облегчённой батареей заявлен расход 5,89 л/100 км. При запуске продаж на китайском рынке стартовая цена модели составляла около 12 500 долларов США.
Chery Arrizo 7 в бензиновой версии использует четырёхцилиндровый двигатель SQRG4T15 объёмом 1,5 л, мощностью 115 кВт (156 л.с.) и крутящим моментом 235 Н·м. Он сочетается с роботизированной DCT; по данным MIIT официальный расход топлива равен 6,20 л/100 км.
Для Arrizo 7 также предусмотрена подключаемая гибридная версия C‑DM: атмосферный 1,5‑литровый двигатель SQRH4G15 работает совместно с электромотором и гибридной трансмиссией. Производитель заявляет расход 0,65 л/100 км и запас хода свыше 1700 км по циклу CLTC, тогда как в данных MIIT указан расход 0,69 л/100 км.
Dongfeng Peugeot 408 2027 модельного года получила 1,6‑литровый бензиновый мотор 360THP четвёртого поколения с полностью алюминиевым блоком и twin‑scroll турбиной. Мощность этого двигателя составляет 127 кВт, крутящий момент — 255 Н·м. В паре с ним используется шестиступенчатый гидромеханический автомат Aisin третьего поколения; по циклу WLTC заявлен расход 6,1 л/100 км.
В качестве примера силовой установки также упоминается двигатель Haval GW4C20 — чугунный двухлитровый блок, вырабатывающий 218 л.с. Для турбонаддува к этому мотору подходят турбина и отдельные детали от немецких двигателей Volkswagen, что упрощает подбор компонентов.
Заимствования, адаптация и развитие инженерии
Китайский автопром постепенно меняет стратегию: если раньше нередко копировали целые модели, теперь заводы привлекают инженеров и используют наработки других компаний при создании отдельных узлов. В числе примеров — решения, заимствованные у Volkswagen и Mitsubishi, а также изучение компонентов Toyota. При адаптации детали подгоняют под конкретные автомобили, упрощают проблемные элементы или модифицируют их конструкцию.
Иллюстрация такого подхода — трансмиссия Great Wall: в её создании участвовал инженер, ранее работавший над коробкой DSG у Volkswagen. В новой коробке сохранили знакомый принцип переключения передач, но внутреннее устройство отличается от немецкой конструкции.
Что это значит для водителей
Для потребителей результат проявляется в нескольких ключевых пунктах: более компактные турбомоторы дают высокую мощность при низком литраже (и, соответственно, выгодных налоговых условиях), а использование DCT и CVT помогает сократить расход топлива и снизить цену автомобиля. Одновременно адаптация и локальная доработка чужих инженерных решений ускоряют вывод на рынок современных агрегатов, пусть и с иными конструктивными компромиссами по сравнению с оригинальными зарубежными решениями.
