Autonews провёл испытания гибридной версии кроссовера Avatr 07: на электроприводе автомобиль способен пройти до 207 км, а система с камерами вместо боковых зеркал требует привыкания. В России модель предлагается от 6,6 млн рублей. В ходе теста журналисты заметили ряд практических недостатков, которые важно учитывать при выборе дорогих комплектаций.
Что показал реальный расход топлива
На платном участке трассы М‑11 тестовый Avatr 07 продемонстрировал расход бензина примерно 11–12 л/100 км, тогда как в паспорте заявлено 6,5 л/100 км. Разрыв между паспортными данными и реальным расходом стал одним из ключевых замечаний в тест‑драйве.
Происхождение и конфигурации
Avatr 07 — среднеразмерный кроссовер, разработанный брендом AVATR совместно с Changan Automobile, CATL и Huawei. Для российского рынка модель поставляется исключительно как последовательный гибрид; в Китае также доступны полностью электрические версии.
Двигатель и силовая схема
Гибридная силовая установка выполнена по последовательной схеме: бензиновый турбомотор BlueCore объёмом 1,5 л и мощностью 143 л. с. работает в роли генератора, а тягу на колёса обеспечивают электромоторы. В заднеприводном исполнении установлен синхронный мотор мощностью 314 л. с. В полноприводной модификации добавлен передний асинхронный электродвигатель на 188 л. с.; суммарная пиковая отдача достигает 502 л. с. при крутящем моменте 595 Н·м.
Запас хода и возможности зарядки
На электротяге по NEDC тестовый гибрид способен пройти до 207 км, а общий пробег по тому же циклу достигает 932 км. В описании теста ёмкость LFP‑батареи указана как 39,05 кВт·ч, в таблице характеристик — 39,5 кВт·ч. Аккумулятор поддерживает быструю зарядку через разъём CCS2 Combo мощностью до 120 кВт: до 80% энергии батарея набирает за 15 минут. От переменного тока заряд возможен мощностью до 6,6 кВт. Через функцию V2L можно питать внешние приборы мощностью до 3,3 кВт.
В китайской гамме Avatr 07 представлено шесть вариантов: задне‑ и полноприводные электромобили и гибридные версии с ДВС‑генератором. Для китайского EREV ёмкость батареи приводится как 39,05 кВт·ч, электрический запас хода по циклу CLTC заявлен в 230 км (задний привод) и 220 км (полнопривод). Общий пробег в китайской спецификации достигает до 1100 км по CLTC. Полностью электрический Avatr 07 оснащён батареей 82,16 кВт·ч и по CLTC проходит до 650 км (задний привод) или до 610 км (полнопривод).
Ходовая часть и поведение на дороге
Объём топливного бака составляет 45 л, поэтому при фактическом расходе 11–12 л/100 км частота дозаправок будет выше, чем рассчитывают по паспортным данным. Максимальная скорость обеих версий ограничена 180 км/ч. Разгон до 100 км/ч у заднеприводной версии занимает 7,1 с, у полноприводной — 5,5 с. Для расчёта транспортного налога приводимая в расчёт мощность в течение 30 минут составляет 102 и 129 л. с. соответственно.
На тест были предоставлены полноприводные модификации с пневмоподвеской и адаптивными амортизаторами CDC от ZF. На ровном асфальте подвеска сглаживает мелкие неровности, а в поворотах кузов почти не кренится. Однако на крупных ямах подвеска даёт громкие удары, и кузов заметно раскачивается — схожая модель поведения пневмоподвески отмечалась и при тесте Xpeng G9.
Клиренс полноприводной версии регулируется в трёх положениях: 125, 155 или 185 мм, есть адаптивный режим. Передняя подвеска — со стойками на двойных поперечных рычагах, сзади применена многорычажная схема. Предусмотрено четыре режима езды: «Эко», «Комфорт», «Спорт» и «Индивидуальный», в последнем можно отдельно настраивать жёсткость подвески и усилие руля.
Кузов, камеры и оснащение
Дизайн кроссовера выделяется плавными линиями, безрамочными дверями и выдвижными ручками. В ходе теста использовались машины как с обычными боковыми зеркалами, так и с камерами — изображение с камер выводится на отдельные 6,7‑дюймовые экраны у передних стоек. Система требует привыкания: один из участников поездки так и не смог комфортно её использовать. За камеры вместо зеркал в опции просят 100 тыс. рублей; в самой дорогой полноприводной комплектации они идут в базовом оснащении.
На панели установлены два крупных дисплея: панорамный 35,4‑дюймовый экран с разрешением 4K и центральный монитор 15,6 дюйма. Экраны камер расположены по краям приборной панели. Руль с верхним и нижним срезом не перекрывает приборы, а центральный экран не выступает над торпедо. За систему помощи и безопасность отвечают 12 ультразвуковых датчиков, пять миллиметровых радаров и пять HD‑камер кругового обзора с режимом «прозрачное шасси».
Салон, багажник и акустика
В салоне просторно как спереди, так и на втором ряду; задний пол ровный. Встроенный в подлокотник экран позволяет управлять передним креслом, включать подогрев и регулировать наклон задних спинок в пропорции 40/20/40. Объём багажника варьируется от 500 до 1325 л. Запасного колеса нет — предусмотрен только ремонтный комплект; под полом размещён ресивер пневмоподвески.
Кресла обиты кожей наппа. Для всех сидений доступны трёхуровневый подогрев и вентиляция; передние кресла оснащены массажем и оттоманкой с электроприводом. Тестеры отметили, что подушка сиденья слишком коротка для высоких водителей, а работа климат‑контроля местами кажется неточной. Шумоизоляция на хорошем уровне благодаря двойным передним стёклам и двойному ветровому стеклу. В топ‑версии акустика Meridian насчитывает 25 динамиков и выдаёт 2016 Вт, в базовой конфигурации — 16 динамиков.
Цены, комплектации и гарантии
В России заднеприводный Avatr 07 с пружинной подвеской и 20‑дюймовыми колёсами предлагается от 6,6 млн рублей; в этой версии клиренс составляет 155 мм, снаряжённая масса — 2205 кг. Полноприводная модификация стоит от 6,9 млн рублей; доплата 300 тыс. рублей добавляет пневмоподвеску и 21‑дюймовые колёса. Версия с камерами вместо боковых зеркал оценивается в 7,0 млн рублей. На российском рынке заявлены три комплектации гибридной модели.
Для сравнения, в Китае Avatr 07 предлагался в шести версиях по цене от 219 900 до 289 900 юаней; полностью электрические варианты стоили примерно на 10 000 юаней дороже аналогичных гибридных. Появление российской модели ожидалось весной 2026 года, но сроки сдвинулись из‑за длительной сертификации, адаптации мощности электромоторов под российские налоговые требования и изменений, связанных с утилизационным сбором.
Габаритные размеры кроссовера: длина 4825 мм, ширина 1980 мм, высота 1610 мм, колёсная база 2940 мм. Снаряжённая масса полноприводной версии — 2305 кг. В салоне пять посадочных мест. Гарантия на автомобиль составляет восемь лет или 160 тыс. км пробега, основные узлы и агрегаты покрываются гарантией пять лет или 120 тыс. км.
