Илон Маск планирует прекратить сборку пикапа Cybertruck на Gigafactory Texas под Остином примерно к середине 2027 года — производственные мощности переведут на выпуск беспилотных автомобилей Cybercab. При этом платформа пикапа останется прежней: серийные Cybertruck до сих пор собирают именно на техасском заводе, который, по состоянию на сегодня, является единственной известной площадкой Tesla, оснащённой для изготовления специфичных компонентов модели. О переносе производства на другие заводы компания не объявляла.
Причины свертывания выпуска
Официальное объяснение — устойчиво низкий спрос и ограниченный рынок сбыта. Cybercab, показанный в 2024 году, представляет собой автономный автомобиль без руля и педалей; для его производства Tesla намерена освободить место на площадях в Техасе. Параллельно подобную перенастройку производственных линий обсуждает и немецкая компания Schaeffler.
Что происходит с продажами
Фактические продажи оказались значительно ниже первоначальных ожиданий. По оценке Car and Driver, на сегодняшний день в сумме реализовано около 70 тысяч Cybertruck, в то время как Маск рассчитывал на объёмы порядка 250 тысяч машин в год. В США в 2024 году продали примерно 38 965 пикапов, а в 2025 году — 20 237, что составляет падение на 48,1%.
Часть выпуска «поглотила» SpaceX: в IV квартале 2025 года эта компания купила 1 279 машин, что превысило 18% продаж Cybertruck за квартал; в общей сложности на покупки в течение года SpaceX потратила около $131 млн. Маск при этом отмечал, что уже выпущенные пикапы продолжат эксплуатироваться и «долго останутся на дорогах» даже после сворачивания производства.
Отложенные сроки, крупные предзаказы и рост цен
Публичный дебют прототипа произошёл в ноябре 2019 года; старт серийных поставок первоначально планировали на 2021 год, но из‑за переработки дизайна и доработки компонентов первые серийные машины начали выходить только в 2023 году. Tesla принимала предзаказы задолго до запуска: с возвратным депозитом $100 и, по данным Маска на 23 ноября 2019 года, с 146 тысячами заявок с предоплатой от $1 до $8 тысяч. Эти брони не обязывали к покупке — депозит можно было вернуть, а некоторые заявки перепродавались на площадках вроде eBay. Сообщество Electrek оценивало общее число предзаказов впоследствии примерно в 1,9 миллиона.
Цены на автомобиль также заметно выросли по сравнению с анонсированными. Изначально одномоторная заднеприводная версия стоила около $39 000, двухмоторная — от $49 000. В 2025 году Long Range с одним мотором подорожала до $71 985 и продавалась лишь несколько месяцев. В феврале Tesla вывела новую базовую двухмоторную версию за $62 235, но через десять дней цену повысили до $72 235. В 2026 году базовый полноприводный вариант стоил уже $77 235, а Premium All‑Wheel Drive — $87 235. Топовая версия Cyberbeast сохранила цену $102 235 (примерно 8,4 млн рублей).
Границы рынка: Европа и Китай
По данным Tesla, модель не будет выходить на европейский рынок — вице‑президент компании по инженерии Ларс Морави указывал на низкий спрос на крупные пикапы в регионе и на сложность соответствия европейским требованиям по безопасности кузова. В частности, для соблюдения правил потребовалось бы скругление выступающих частей на 3,2 мм, а панели из нержавеющей стали толщиной 1,4 мм такие изменения затрудняют. Кроме того, при полной массе выше 3,5 тонны для управления понадобилась бы категория прав C.
В Китае Cybertruck прошёл сертификацию, но Tesla не планирует запуск продаж на местном рынке: причиной названы ограничения для пикапов и строгие требования безопасности. Глава Китайской ассоциации легковых автомобилей Цуй Дуншу отмечал, что угловатая форма и используемые материалы повышают риск для пешеходов.
Испытания на прочность и серия отзывов
На презентации в ноябре 2019 года демонстрировали прочность дверей — они выдержали удары молотом, но металлические шары повредили боковые стекла; Маск тогда объяснил, что стекла могли быть уже повреждены и обломки не попали в салон. В ноябре 2023 года главный дизайнер Tesla Франц фон Хольцхаузен проверил бронёное стекло, бросив в него бейсбольный мяч — оно выдержало удар.
По данным Национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA), на модель пришлось 11 отзывных кампаний. Среди известных случаев: в апреле 2024 года устраняли проблему с накладкой на педали акселератора — она могла сместиться и застрять при полном нажатии; накладку зафиксировали заклепкой. В марте 2025 года отозвали около 46 тысяч машин из‑за риска отрыва элементов облицовки крыши при движении. В октябре 2025 года отзыв коснулся крепления дополнительной световой балки на лобовом стекле, которое могло ослабнуть. В апреле 2026 года Tesla объявила ещё один отзыв — из‑за риска появления трещин в колесных ступицах и возможного отделения колеса; для устранения дефекта предусмотрена бесплатная замена тормозных роторов, ступиц и колесных гаек.
Технические характеристики пикапа остаются прежними: запас хода заявлялся от примерно 400 км до более 700 км в зависимости от версии, а топовый Cyberbeast способен разгоняться до 100 км/ч примерно за 2,6 секунды. Однако сочетание задержек, роста цен, отзывов и ограничений рынков сформировало текущую картину, из‑за которой Tesla решила перераспределить производственные ресурсы.
